Jeep大切诺基 vs. 途锐 vs. 发现4——全路况实力派、都市务实派和土豪招摇派混战

　　第四代发现，大众途锐和Jeep大切诺基的产品定位都是全路况SUV。所谓全路况SUV，它既要符合SUV越野的特性，比如出色的脱困能力以及通过性能。又要考量它整体的驾驶舒适性，包括悬架的调校风格，内部空间以及各部分人性与科技便利配置。

　　就越野能力和脱困能力而言，Jeep和路虎的表现是有目共睹的。

　　第四代发现的全地形回馈系统，一直被奉为SUV越野的标杆配置，泥沙、雪地、岩石等模式，将困难off-road彻底转化为傻瓜模式。而2014款Jeep大切诺基的Selec-terrain全路况模式自选系统上，类似的傻瓜越野模式同样存在，甚至在某些方面还优于第四代发现。

　　与此同时，老牌的SUV品牌Jeep为大切诺基配置的是Quadra-Drive智能全时四驱系统。其最大优点是具备ELSD后桥电子限滑差速器。面对交叉轴、泥泞湿滑道路，系统可以分配最佳扭矩输出，让车辆从容脱困。

　　途锐可选装的“Terrain Tech”越野包配有的4XMOTION全时四轮驱动系统，凭借中央差速器及差速锁，通过5档旋转调节开关，可依路况及时调整各车轮的动力分配，即使遭遇恶劣天气，也能保障强大的牵引力、抓地力及攀爬能力，可轻松应付城市道路不同性能要求，提高高速行驶的稳定性和乘坐的舒适度。

　　对于购买追求舒适性全路况SUV的消费者而言，“鱼与熊掌不可兼得”这个问题再次摆在了大家面前。所以在车身结构上，除了第四代发现坚持了传统SUV的非承载式车身外，大切诺基和途锐都选择了舒适性的承载式车身。作为以公路行驶为主的全路况SUV而言，显然承载式车身更能体现出其驾乘的舒适。因此大切诺基和途锐在专业媒体评测中，其公路驾驶表现均获得了较高的评价。

　　此外在悬架方面，这三款SUV不约而同的都选择了空气悬架。不过第四代发现由于车身结构的关系，其悬架在公路上的行驶表现并不是很舒适，颠簸感比较明显。而途锐的空气悬架能很好过滤掉路面细碎颠簸所引起的车身震动，保证了座舱内乘客的舒适感受。不过在这方面，大切诺基似乎考虑的更为全面，因为大切诺基配备了高度可调的空气悬架，具备5级底盘升降高度。面对不同的路况地形，可以自由调节车身高度与悬架模式，符合真正全路况SUV的定位，轻松实现了“上的厅堂，下得厨房”。

　　作为三款主力的豪华SUV，大众途锐、Jeep大切诺基和路虎第四代发现分别来自于三个不同国家，德国、美国和英国。作为三个不同品牌的SUV，它们既有共同点也有不同点。其中途锐是典型的公路派，第四代发现则偏重于越野，而大切诺基是全路况SUV。

　　面对真正的全路况时，大众途锐的4MOTION系统并不能胜任复杂的off-road，它本身就是一款以舒适为主的都市务实派SUV。第四代发现的全地形反馈系统赋予了它更好的户外行走能力，可是我们发现大多数的路虎发现车主还是在市区里走走停停。所以大众途锐和第四代发现分别像是鱼和熊掌，二者不能兼得。

　　而大切诺基在这次比较中，除了家族传统的四驱优势外，它的公路行驶表现令人印象很深刻。就实际用户体验感而言，大切诺基更像是一个生活和工作中的多面手。在高速行驶时，大切能降低车身底盘至离地间隙仅206毫米，在起到节油作用的同时，轻松满足消费者对车辆日常的动力操控需求。而ZF 8速变速箱和运动模式也极大提升了大切的公路操控性和高速行驶稳定性。

　　在不满足轿车驾驶的单一与局限后，越来越多的消费者开始关注起适应性更强和功能特点更丰富的SUV车型。而在主流豪华SUV阵营中，真正吃香的则是那些可以从容面对城市公路以及各种越野地形的全路况SUV。全路况SUV最大的好处是可以带你去到任何你想去的目的地，同时又不会让你的家人抱怨坐在后排太颠簸。