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编辑点评：这是一辆让人热血沸腾的跑车。
今天我们到北京车展展馆“掘宝”，看到一辆保时捷918 Spyder标准版。虽然918 Spyder已在广州车展已发布过，但那是一辆Weissach套件版，售价高达1463.5万元；而今天我们看到的是售价略低的“入门版”，售1338.8万元。
保时捷918继承了保时捷传奇超跑的基因，比如959、RS Spyder、卡雷拉GT等。虽然跟法拉利LaFerrari和迈凯轮P1相比，它的造型设计算不上惊艳，但细节上确汇聚设计师和工程师的心血。
尾部扰流板能自动调整角度，保时捷称之为PAA保时捷主动空气动力系统，有四种模式可选：“Race”比赛模式，车头底部的扰流片自动打开、尾扰流板的角度明显倾斜，以提供更大空气下压力；“Sport”运动模式，车头底部的扰流片关闭、尾扰流板的角度稍微倾斜，以提高高速行驶稳定性。
同时首次在量产车使用排气管朝天设计（排气管在座椅后面，发动机顶端向上），为的是更好为发动机散热、而且排气距离变短气压变小，甚至有利于让驾驶员听到更爽的发动机声浪。
动力上，保时捷918搭载一具最大功率为608马力的V8发动机，同时连接两台电动机——位于前桥的127马力的电动机，和位于后桥的154马力的电动机。总输出最大功率值为887马力，百公里加速最快于2.8秒完全，0-200km/h最快于7.9秒完成，0-300km/h最快于23秒完成，极速超过340km/h。
新车有五种驾驶模式：“E-Power”电动模式，即纯电动行驶，不过续航里程只能跑29公里，而且百公里加速延长至7秒，极速只能达到150km/h。这个模式是相当于“无声模式”，能让驾驶员享受宁静的时刻；“Hybrid”普通混动模式，这个模式同时兼顾燃油经济性和舒适性，加速不错，但声音也比较安静，相对也最省油；“Sport Hybrid”运动混动模式，这个模式是动力系统最高效运作的模式，性能加强但依然比较省油；“Race Hybrid”赛道混动模式，性能加强，高速行驶时主要由汽油发动机工作，汽油机在未达到最高功率输出时能给电池充电；“Hot Lap”激情赛道模式，此时双电机和汽油机都同时发挥最高性能，以达到最大功率输出。
