七成车辆发生故障 仅有两成车主维权
　　作为汽车领域内的“消费者保护条例”，汽车“三包”酝酿了8年之久。因此，从它诞生之初就备受社会各界的强烈关注。就汽车市场尚属弱势的普通消费者而言，面对“维权难”的现状，汽车“三包”政策貌似给了他们改变困境的一线希望。

　　汽车“三包”政策出台回顾

　　滕州市民张先生怎么也没想到，自己买辆新车，却买来一肚子气。张先生才买了2天的某品牌轿车就打不着火了。退车被4S店拒绝，降低要求换部新车仍然被拒，4S店只承诺为张先生免费维修。汽车打不着火，张先生给4S店打电话咨询，4S店给出指导建议，汽车依然打不着火，“趴窝儿”在路上的张先生只能要求4S店开来拖车把新车拖回滕州。随后张先生找到出售此车的4S店，提出办理退车，被4S店拒绝。两天之后，张先生再次来到4S店商议如果不能退车，至少换一部新车，4S店的回复是既不能退也不能换，只能提供检测维修服务，再次和4S店协商无果的张先生，选择到4S店门口拉起横幅，为自己维权，但问题并没有得解决。 　

　　据调查显示，分别有39.2%和1.9%的车主遇到过小故障及大故障，还有28.4%的车主既遇到过小故障也遇到过大故障，仅有30.6%的车主没有遇到过车辆故障。由此可知，将近7成车主遇到过或大或小的车辆故障，这个数据比去年同期增长了13%。随着销量的逐年攀升，中国的汽车整体故障率也呈现出上升的趋势。在如此之高的故障率面前，消费者维权的诉求也必然高涨，那么，“三包”政策出台后，有多少消费者参与了维权呢？
　　据《新闻晨报》发布的汽车“三包”消费者调查结果显示：汽车“三包”政策正式施行以来，18.6%的车主表示有过维权的经历，这表明，部分车主已经通过各种合法渠道维护自己的消费权益。这些维权车主中，在问及“您维权是通过什么方式解决的“时，78%的车主表示采取了车辆修理的方式，另有22%的车主表示采取了退换的方式。也就是说，七成车辆有故障，仅两成车主有过维权经历。　

　　七成车辆发生故障，就算排除部分消费者个人原因引起的故障，那剩下的恐怕也不止两成吧，但是，为何仅有两成车主有维权经历？二这两成维权车主中，又有多少人维权成功呢？
　　北京某合资品牌经销商负责人孙先生告诉记者：“新车一旦被退，涉及到的问题十分复杂。首先要考虑的就是新车折旧的问题。新车一旦因质量问题被退，即使换上全新的零部件，该车也已经由新车沦为被退的‘二手车’，车辆的价值与新车已经不能同日而语。”孙先生还告诉记者，消费者与经销商相比，消费者处于弱势地位，所以“三包”的出台，壮大了消费者的声势，而经销商与厂家相比，经销商又处于弱势地位，最后承担车辆折旧费的只可能是经销商。可是经销商掌握着卖车的主要程序，想要他们的利益受损，基本类似于老虎嘴里拔牙。因此退换车，在经销商这里实在不容易“撕开口子”。

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