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说到斯巴鲁品牌，知道这个品牌的朋友会想到其最著名的水平对置发动机（SUBARU BOXER）技术以及全时四驱（Symmetrical AWD）系统。然而我个人认为这些核心技术的最终端--斯巴鲁旗下各个车型才是最吸引我的。不得不说，斯巴鲁这个品牌在国内的认知度非常有限，同日系三大品牌来说，其产品影响力可谓差强人意。但就是斯巴鲁这种低调做“人”，高调做“事”的态度才让忠实它的粉丝为其买单。翼豹、力狮以及近几年风生水起的BRZ这些车型的运动天赋和改装潜质都可以得到全球玩家的认可，这说明了斯巴鲁品牌的价值意义，不向中庸低头，不向流行买账。
日前刚刚落幕的北美车展上各大汽车品牌纷纷亮相了旗下最新车型，其中不乏改款车型以及换代车型。而此次斯巴鲁公司带来了全新换代Legacy力狮车型，下面让我们一同感受这位斯文中透露着野性的“绅士”。
力狮的诞生：
早在斯巴鲁Legacy力狮诞生之前，该公司就拥有着水平对置发动机以及全时四驱系统这些核心技术以及非常丰富的造车经验，在这种前提下，“制造具有世界最佳行驶性能的车辆”就是当时斯巴鲁的目标，该公司从管理层到设计人员上下共同下定决心，集合全部技术实力以及设计经验打造一款既拥有超级性能也可提供舒适驾乘空间的经典车型，同时这款车型也担任着提升斯巴鲁品牌形象扩大市场的重担--Legacy力狮车型应运而生。
早在1989年1月，斯巴鲁Legacy力狮首次发布。被寄予厚望的身份登上汽车历史舞台的“它”从第一代车型开始，就成为了斯巴鲁品牌旗下不可或缺的车型。可能你会说，翼豹车型有着浓重的赛车味道，BRZ有着年轻人的激情，而Legacy力狮则会让你对它挑不出任何问题。这就说明了其已经实现了当时斯巴鲁公司提出的追求最佳行驶性能并且有着舒适性感受车型的目标。此外，由Legacy力狮车型还衍生出了我们熟知的Outback傲虎车型以及Baja皮卡车型。
第一代Legacy力狮BC/BF系列：
1989-1993年
1989年1月21日尚未面世的Legacy RS车型在美国亚利桑那州凤凰城进行了10万公里不间断行驶试验，以平均速度223.345公里/小时创下当时的世界纪录。这项纪录在当时保持了16年之久。
同年1月23日第一代Legacy力狮正式亮相，2月1日开始发售。第一代Legacy力狮采用四门轿车和五门旅行车两种车型，搭载1.8L和2.0L的水平对置四缸发动机，与之匹配的是四速自动、五速手动变速箱，驱动方式则为前置前驱或全时四轮驱动。同年9月顶配车型换装2.0L四缸水平对置DOHC EJ20G型涡轮增压发动机。
1990年，斯巴鲁重工所属的子公司“斯巴鲁世界贸易公司”自美国引进左舵版Legacy力狮进入日本当地销售（日本虽为右舵驾驶国家，但左舵车辆经过许可也可上路），这款车由印第安那州的“斯巴鲁五十铃汽车厂（今改称斯巴鲁印第安纳汽车厂）”制造，搭载2.2L EJ22E型发动机。
1992年8月由斯巴鲁技术国际（Subaru Tecnica International，缩写成STI）打造的“Legacy Touring Wagon Sti”限定发售200部，除采用ECU与自排控制装置外，还将涡轮增压器最大压力从标准的450mmHg改成650mmHg。隔月再发售“GT type S2”性能版车型，其配备了人造皮革座椅、BBS轮毂、运动版悬挂系统。
第二代Legacy力狮BD/BG系列：
1993-1998年
1993年10月7日第二代Legacy力狮正式亮相。其未公开前，照常在美国犹他州的波内维尔赛道测试，创下全世界旅行车最快的249.981公里/小时的纪录。车辆由内到外的设计由原奔驰主设计师Olivier Boulay率领由土屋孝夫主管的开发团队打造。
第二代Legacy力狮车身修饰得比上一代更圆润，并同样维持四门轿车、五门旅行车型。动力方面，其舍去1.8L发动机，搭载2.0L和2.2L两种发动机；与之匹配的变速箱则维持四速自动和五速手动变速箱两种选择。
1994年6月，原本取消的1.8L四缸水平对置SOHC EJ18型发动机再次匹配到第二代Legacy力狮车型上，10月推出搭载EJ25型发动机的“250T”车型。
1997年7月，由于连续发生的驾驶员使用定速巡航时踩下制动系统却无法解除的意外发生，日本运输省将该公司以违反道路运输车辆法送交东京地方法院，第二年，东京地方法院因斯巴鲁重工故意隐瞒召回事实，判处罚款140万日元。受到这次事件的影响，该公司共召回11个车种、147万余辆。
