在今年4月份北京车展举行之前，业内普遍对一汽奔腾首次亮相全新入门A级车充满关注，这款车型代号为B30的伪装测试谍照也频频曝光，遗憾的是，继一汽奔腾在2009年5月16号投放奔腾B50一年多时间后，奔腾品牌在新车推出方面的步伐显然慢了许多，奔腾B30意外地缺席了4月北京车展，B30的原型车及概念车也没有出现在一汽展台供媒体考量。一汽奔腾B30今年有望上市吗？

　　早前，新上任的主管销售的王法长副总经理在不同场合透漏，奔腾B30将在在今年下半年正式走下生产线，而定位更高一级的B90项目也在有序地推进之中。不过，近日我们最新收到独家消息，这款车型代号为B30的一汽奔腾入门A级车的项目在一汽轿车内部已经被推迟至明年，这意味着，今年内一汽奔腾不会有新车推出，至于B30项目被推迟至明年的原因，一汽轿车人士没有具体透漏。我们保守预测，代号为B30的一汽奔腾入门A级车很有可能会选择在明年的上海车展上进行首发，而上市时间则已经被安排至2011年下半年。

　　去年8月份，一汽奔腾B30的重重伪装测试谍照首次被业内媒体捕获，当时新车还处于初步测试阶段，外观车身的造型和模具并没有完全定型，前后车灯、方向盘等配件也都采用其它车型的零部件代替，有媒体同仁戏称之为"杂合车"。日前，我们再次在某汽车测试场获得B30的路试谍照，该车型仍处于重度伪装之中，虽然伪装手法与此前曝光过的测试车有所不同，不过从前脸、车身、轮辋的完成度来看，B30的开发进度并没有取得突破性的进展，这也是B30不能在下半年顺利投产的原因所在。

奔腾B30谍照

　　站在马6的肩膀上，一汽逐渐找到了打造自主品牌的感觉，从06年8月上市至今，奔腾B70的表现可以说令绝大多数‘一汽领导’满意。今年前5个月，奔腾B70共销售接近3万辆，平均每月为6000辆左右，在该细分市场，奔腾B70已经是自主品牌中的领先者。作为一汽轿车打造的第二款主力自主产品，定位A级车的奔腾B50承担着销售主力和走量的任务，该款车型仍然是基于马自达6的平台，不过发动机和变速器已经开始从一汽大众采购。而B30这款入门A级车，一汽轿车在很大程度上将依赖一汽大众的‘支持’。

　　从官方公布的规划进度消息看，相比B70和B50而言，B30的问世面临着更多的不确定因素。究其原因，与B70、B50两款车型基于马自达6平台打造不同，B30的平台和动力总成的大部分技术将来源于顽固刻薄的大众汽车。知情人士介绍，一汽奔腾这款内部车型代号为B30的低端车将直接源自大众的第2代A级车的PQ32平台，大众在华的车型中只有捷达仍在使用该平台，成熟与落后相伴成型。

　　据了解，一汽对自主品牌的新规划包括车型规划、产能规划和研发资源规划三大方面。然而，一汽在自主乘用车方面缺口不小。红旗品牌的举步维艰，天津一汽夏利则逐渐被市场边缘化，惟有表现尚可的奔腾品牌担起了重任。一汽轿车方面表示，一汽轿车投资20亿元的第二工厂项目已经启动，项目完成后,自主轿车产能将有所提升，将在2012年实现新增年产20万辆整车的目标。

　　事实上，在分别投入了10亿元和8亿元打造了B70和B50之后，奔腾将继续其细分市场的产品研发。按照规划，一汽轿车的产品范围将覆盖从经济型轿车到高级轿车的宽系列产品，产销规模3年内将冲击30万辆。在去年9月份举行的2010款奔腾B70上市发布会现场，从一汽丰田调任一汽轿车的王法长在发言时已经透露，未来几年内，一汽轿车将分别推出入门家用车型B30和中高级商务车B90两款全新车型，以此逐渐丰富一汽奔腾的全系产品线。从现在来看，这款年产销将达到15万辆的经济型家用轿车将延迟至2011年才有望投产。

　　考虑到奔腾B70以B级车的产品力去抢夺A+级的市场份额，而奔腾B50则以A-级车的价格去拼抢主流A级车的市场，奔腾B50考虑的目标市场主要是伊兰特悦动、新宝来/朗逸所占据的那一块诱人蛋糕。顺着这种市场定位的错位策略，作为一汽轿车入门A级家庭用车，奔腾B30的定价体系预计在7万-10万间，奇瑞A3、比亚迪G3、伊兰特将是主要直接对手。