日产的CVT变速箱相信大家都不会陌生，因为其旗下众多车型所使用的都是CVT。像奇骏、逍客和上一代天籁等车型使用的Jatco CVT 2代产品，骐达和轩逸等车型采用的Jatco CVT 7，以及新天籁上搭配的Jatco CVT 8代变速箱，日产对CVT变速箱可以说情有独钟。相对于目前主流的AT和DCT(双离合)自动变速箱，CVT最大的优势就在于无极变速的变速箱结构，这种结构使得它拥有相对更平顺的驾乘感受以及更理想的油耗表现。

　　首先我先向大家解释下Jatco公司，Jatco(加特可)是全球第三大自动变速箱设计生产商，它曾经是由日产变速箱设计研发部门拆分出来的独立公司，与日产的关系就如同采埃孚和宝马的关系。在国内市场，Jatco公司在广州设立了工厂，目的是为东风日产旗下车型进行配套。目前东风日产旗下车型的CVT变速箱基本上都来自Jatco。不仅是日产，Jatco还为三菱、马自达、福特、现代起亚以及华晨等车企提供自动变速箱。

　　传统的自动变速箱由于各挡位都有固定的传动比，因此在驱动力出现突变而进行换挡时，车辆会产生换挡冲击。这就是为什么我们在驾驶AT变速箱车型时会看到换挡时转速的变化，而自动变速箱的换挡无疑会对油耗和平顺性产生一定影响。而相对来说，日产的CVT变速箱的机构则要简单一些，它采用的是两组锥轮与一根钢带相连接，通过主动和从动锥轮直径之间的变化来实现对发动机转速的传动，因此CVT变速箱无论在任何工况下都不会产生顿挫感。

　　日产全新CVT变速箱的锥轮之间采用的是钢带而非斯巴鲁以及奥迪等车企使用的链条式。这条钢带是日产与博世公司共同研发打造，中间共有12层钢带，400个推片以推动的方式替代了链条式的拉动式传动，之前延伸的拉力变成了挤压式的推力，传递效率更高且解决了CVT变速箱的打滑现象，而且可抵抗更大的扭矩。另外，全新的CVT变速箱使用压缩空气将无数坚硬球粒粒子喷射打到钢带的表面，表面硬度增加，可承受更大的压力和摩擦力，延长了使用寿命。

　　相比传统的AT变速箱，日产CVT变速箱的结构并不算太复杂。它拥有一个与AT变速箱相同的液力变矩器、两组锥轮以及钢带、比AT变速箱更为简单的齿轮组(由于AT变速箱是采用变换齿轮组来实现挡位的变换而非CVT变速箱的钢带传动，因此AT变速箱内部的齿轮组更为复杂)。当然变速箱内部还具有ATCU控制单元、油泵和控制阀等单元。变速箱ATCU会汇总发动机以及驾驶和工况等讯号，通过控制阀控制油压来实现锥轮半径的变化，随后通过齿轮组进行传递。而钢带的夹紧力也是通过油压来控制的。

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