拒绝一成不变的生活，偶尔的出格、跨界就会带来别样的生活乐趣。近年来，跨界车的兴起，为挑战成规、勇于尝试的车主带来更个性、更活力的驾乘体验。10月20日，东风日产启辰品牌重磅推出跨界车R50X，以越级产品实力和突出的性价比优势，欲取代天语SX4、CrossPolo，问鼎10万元内“跨界之王”宝座。

　　今天我们就将这三款跨界车型进行综合对比，分析一下他们各自的优势，看看谁将是10万元内的跨界之王。

　　外型：三款车型各有特点 启辰R50X最为大气

　　跨界车最显著突出的特点是其跨界造型设计。跨界车的外形结合了两厢车的时尚动感，又具有SUV的活力与不羁，在“芸芸众车”中总能脱颖而出，宣告其不拘一格的跨界风采。

　　从外型上看，启辰D50X、天语SX4、CorssPolo三款车型可谓各有千秋。三款车型都采用了引领潮流的跨界外形设计，都采用大包围设计，都装备了行李支架，内饰也偏向炫酷风格，但三车一眼看去就能察觉到其神采各不相同。对比来看，启辰R50X最为大气，天语SX4最为灵动，CrossPolo最为精致。

　　启辰R50X源于著名的日产B平台，从这个平台上诞生过轩逸、骐达等著名的中级车。而天语SX4、CrossPolo都是诞生于小型车平台，在长宽高“三围”上存在先天不足。启辰R50X的轴距为2600mm，而天语SX4和CrossPolo的轴距分别为2500mm和2470mm。因此，启辰R50X有更多的空间可以把车身线条做得更为大气、舒展。

　　因此，第一轮外型的较量，启辰R50X略占优势。毕竟对于跨界车来说，外形的“酷”是第一要义，如果车体太小就像小孩子戴墨镜耍酷，可爱有余但酷劲就大打折扣了。

　　空间：这并非公平竞争 启辰R50X先天占优

　　很多人买跨界车除了因为外形有个性，也是因为看重它优于三厢车和两厢车的实用性。不仅行李支架能够装载很多行李箱放不下的大件物品，跨界车在内部空间的利用效率上一般来说也有独到之处。

　　有了刚才外形、轴距的对比，三款车的空间对比结果可想而知。凭借平台级别优势，启辰R50X拥有远超SX4和CrossPolo的1839mm有效室内车长，前后排空间都非常宽裕，尤其后排膝部空间达到了624.4mm，都赶上中高级车了，跷二郎腿什么的毫无难度。而相比来说，天语SX4和CrossPolo的后排空间就有点局促了，基本上膝盖都得紧贴前排椅背。

　　在载物空间方面，启辰R50X也无意外地具有优势。在后排座椅未放倒时，启辰R50X行李箱容积比SX4和CorssPolo分别多出98L和67L。而在后排座椅放倒后，启辰R50X的载物空间优势就更加明显。

　　第二轮空间较量中，启辰R50X毫无意外地又赢下一局，驾乘空间和载物空间都最为宽裕。

　　能效：动力旗鼓相当 启辰R50X最省油

　　最后来比比动力和油耗。随着燃油价格节节攀高，消费者对动力和油耗这两个参数可谓伤透了脑筋，既希望车辆动力强悍、见谁超谁，又希望车辆尽量少烧油。恰好，启辰R50X、天语SX4、CrossPolo的主力发动机都是1.6L，三款车型的对比让我们看看谁的发动机是1.6L“能效之王”。

　　从功率、扭矩两个动力性参数来看，三款车型差距不大，CrossPolo的最大扭矩略高于两个对手，启辰R50X在最大功率上略占优势，而天语SX4在扭矩爆发范围更持久。总体来说，在动力性上，三款车型旗鼓相当。

　　而在油耗的对比上，启辰R50X的优势就相当明显了，启辰R50X MT车型的综合工况油耗仅6.0L/100km，天语SX4和CrossPolo分别为6.9L/100km和6.5L/100km。由此可以看出，1.6L“能效之王”非启辰R50X莫属。

　　因此，在第三轮的能效PK中，启辰R50X凭借更低的油耗险胜。

　　因而，综合外型、空间、能效三方面的对比结果，可以看到，启辰R50X确实有全面超越天语SX4和CrossPolo的实力，加冕10万元以下“跨界之王”当之无愧。