全新君越2.0T车型在老款车型的基础上大幅提升了性能,最高功率提升了12.7%,达到187千瓦,升功率达到93.5千瓦/升,刷新了中高级车涡轮增压发动机的性能指标。涡轮增压在这款新车上绝对不是点到即止的噱头,因为坐到方向盘后,你就知道一切都不一样了,你必须换一种思路去驾驭这辆超过5米的大家伙。
就是那股劲儿
虽然功率提升了不少,但是全新君越2.0T的峰值功率却保持在350牛米,只是峰值平原从2000-4000转/分,扩展到2000-5000转/分,这意味着它的后程加速能力更强,在高速路试驾中可以明显地感受到这一点,在120公里/小时的限速下,它的动力源源不断,右脚每一次轻微的下探都可以得到相应的速度响应。变速器依然是6挡手自一体形式,但是经过全新升级,不会对动力输出产生任何牵绊,而且换挡时机可以根据加速意向一路提升到4000转/分之上,将发动机运转的美妙韵律完全发掘出来。
与强大动力呼应的是普利司通泰然者245/45 R18轮胎,与3.0升车型完全一致,在全铝前增强型麦弗逊悬架与后多连杆悬架的配合下,最大限度地实现了舒适与性能的均衡。在密云山路试驾的当天,连日淫雨造成路面湿滑,我们在保证安全的前提下尽量提升车速,想逼出全新君越2.0T的控制极限,轮胎与悬架的配合十分完美,即使是之字弯也没有出现滑甩迹象,车身姿态始终平稳,让驾驶者信心十足。同级惟一的CDC主动式液力减震系统通过遍布底盘的传感器扫描路面,根据不同驾驶模式实时对悬架进行精确控制,你可以清楚地感受到这套系统的工作状态,当然我们还是希望你不要让它太为难。
舒适也是主打
我们试驾的2.0T智享旗舰车型在前排左右都提供了12向电动调节的座椅,驾驶员侧还有记忆功能,两侧都有通风、加热和按摩功能。也许是对舒适性的妥协,座椅并没有设计成典型的桶状,因此在极限驾驶时的支撑略显不足,而且硬度较高,长途舒适性只能靠按摩来调节了。
在换挡手柄的有一块Multi-Touch手写屏,是同级车中少见的高端配置,在进行导航设置时,这块手写屏确实比较管用,据我的经验,识别率高于有同样配置的某豪华车型。因为试驾时间紧凑,我还没有时间去适应14种手势指令。这块触摸屏的设置意图就是让驾驶者的视线尽量不离开路面,手肘搭在中央扶手上就可以操作,十分安全便捷。
安全配置丰富
在3.0升车型的报道中,我们已经详细地介绍了全车速自适应巡航系统、碰撞预警系统、车道偏离报警系统以及车道变更辅助系统等重要的安全装备,这次试驾,我又着重体验了对我们日常生活比较重要,而且需要经常用到的泊车预警系统。在车辆倒车时,该系统侦测车辆后方左、右两侧横向距离30米内区域,如有车辆接近,系统判断有碰撞危险时给出警告,仪表显示泊车预警图标,还有箭头提示在哪个方向有运动物体靠近,同时伴有声音报警或座椅震动警示,避免事故发生。与以前我们使用的只侦测正后方的影像警报装置不同,它的重要特性是预知更广范围内的危险情况,这可以让我们有更充裕的时间进行制动或其他安全处置措施。
全新君越2.0T车型的动力提升十分明显,动力响应积极,同时又不失豪华车的舒适性,车上的所有高端配置都物尽其用,尽显厂家的造车实力。
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