动力篇
在动力方面,斯柯达速派基本延续了之前昊锐车型上所采用的动力组合,其中1.4TSI车型匹配的是5速手动或7速DSG双离合变速器,1.8TSI车型有所变化,匹配了5速手动或6速Tiptronic手自一体变速器,而2.0TSI车型也改为匹配6速DSG双离合变速器。
而我此次试驾的就是2.0T车型,其最大功率为147kw/5100-6000rpm,峰值扭矩为280Nm/1700-5000rpm,配合6速DSG双离合变速器,其动力更为强劲。这套动力系统早在迈腾、帕萨特等大众体系内的多款车型上应用。与6速手自一体变速器变速器相比,DSG在换挡速度上占据优势,与这台2.0TSI发动机配合得更是相当默契,充沛的动力让速派更具年轻化。
从驾驶感受来看,搭载这套动力组合对于一款中级车来说绝对够用了,不过对于1.4T的车型来说,动力估计就略有不足了。在试驾过程中,感觉最深的就是方向盘,方向盘由于是真皮包裹,手感很棒,加上方向盘指向性良好,转向回馈力适中,操作起来一点都没有不适应的感觉。
速派在驾驶时整体的感觉就是轻盈,出来方向盘以外,舒适取向的悬挂调教,还有较高车速行走时不大的路噪声,无不透露着其年轻时尚的轻盈感。
编辑点评:
虽然我试驾的是2.0T车型,但是斯柯达速派的主打型号却是1.8T,总体来说速派外形上相对于老款昊锐年轻许多,但车型性能等方面在本质上几乎没有太大的变化,舒适性依然是其主要标榜的,不过在配置方面有较多的改良。速派既完整保留了大众品牌先进的技术及出色的做工,在车内的空间表现上相比迈腾、帕萨特更胜一筹,相对更低的售价也使其成为更具性价比的选择,综合来说,速派未来在市场上还是会有不错表现的。
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