在2024北京车展上，广汽本田首次公开了全新品牌的电动车“烨P7”。作为本田全新品牌的首发车型之一，这款烨P7可谓是全方位的提升，虽然不一定的全部的功能都会放在最终的量产车上，但至少表明了这些东西“可以有”。

或许你对本田烨品牌没有任何认知，也对这个全新LOGO感到陌生，不过这都不重要。您只需要记住这台烨P7是诞生于本田全新“W”平台的车型就够了，它是基于后驱的纯电动平台，当然也有四驱车型可以扩展。相信这次不会再有人诟病所谓的前驱油改电了。

从车头的造型来看，已经无法与任何现有的本田燃油车进行联想，毕竟这款新车用了完全不同的设计语言。锐角型面用了不少，个性的东西也有不少，比如高高在上的“H”LOGO，串联两个头灯的发光灯条，还有直插入车灯的车身同色装饰条。

烨P7的头灯和车展上刚刚上市的极湃2属同款，辨识度很高，一眼就能让人产生鲜明的印象。

尽管广汽本田官方还没有披露这个车的具体尺寸，但从现场体验的感受来看，这至少是个中型SUV才能有的表现。平直锋利的线条营造出了它硬朗结实的视觉感受，看上去很利落，您有同感吗？

五幅式轮圈颇具视觉张力，这可能跟它以及高达21英寸的大尺寸有关。轮胎则配上了更为夸张的265/45 R21规格，这双大脚是真的不小了。但愿它在保持车辆良好抓地力的同时，还能把电耗压在较低的范围里。

车尾的造型大范围呼应了车头，这就形成了非常高的造型一致性，始终如一，不至于像很多车型那样车头车尾不是出自同一个设计团队的感觉。细节之处也是这样的做法，最明显的就是尾灯组的造型。

内饰同车外一样，都是比较简约的风格，没有什么过分修饰的线条。不过去单独看每一处细节的话，其实也不简单。就比如这个方向盘，内外圈其实是双拼设计，而且上下进行了扁平化调整，有利于观察仪表和上下车。

仪表盘是超宽的扁平式造型，虽然总体面积不大，但里面的内容可是一点都不少，而且它高悬于仪表台之上，本身也能充当半个HUD的作用。

中控屏采用纵置布局，不过上下分割的界面设计其实还是横屏的使用习惯。新车使用了本田最新的Honda CONNECT4.0版本交互系统，各方面功能已经能够追评主流水平。不过整个系统都是触控设计，几乎没有实体按键。

烨P7破天荒的使用了流媒体测后视镜，这对本田来说无疑是个巨大的突破，只是屏幕的整体位置相比传统光学后视镜有点儿低，需要您进行一定时间的适应。新车依旧搭载了BOSE品牌的扬声器，效果有所保障，甚至前排头枕扬声器也一并安排上。

座椅舒适性方面你从来都不需要怀疑本田，他们在人机工程学方面的造诣足够深，不过这个蓝色的配色比较不寻常，看看量产的版本会不会保留吧。

后排座椅非常宽大，而且可以负责任的说，这是我坐过的最柔软的本田后排座椅了，坐上去真的很舒适，缓解疲劳能力优秀。中央地板完全纯平，前后间距也足够大，十分便于后排乘客的横向移动。

后排门饰板上提供了一块触控面板，可以用来控制座椅通风加热、照明灯光、甚至是语音交互功能，这比放在后排中央扶手里更便捷。另外，后排头枕也采用了环抱式的护翼，靠在上面休息的时候，头不至于左摇右晃，提升了舒适感。

后备箱整体容积并没有具体数据，不过目测容积还是比较可观的，满足日常家用和自驾游需求并不是问题。

目前，广汽本田官方并没有说明这款车型的具体动力参数，但根据此前披露的信息来看，其将会有后驱和四驱两个版本。动力电池供应商来自宁德时代，只是同样不知道具体容量。悬架系统则采用了前双叉臂+后多连杆的四轮独立结构，基础规格不低。

好了，以上就是关于广汽本田烨P7车型的现场解读，这款车将会在今年内正式上市，如果您对这款车型感兴趣，也还请持续关注我们的报道。