√第二代ACC自适应巡航系统：带碰撞预防功能

　　这次新CC试驾活动总里程达110公里，期间跑了很长一段高速。我认为最实用的还是它的ACC自适应巡航系统，也就是平常大家习惯称的“自动跟车系统”。它可以锁定前面一辆车，然后车速跟它保持一致，在这期间你完全可以松开油门、制动踏板，让车子自己加速和减速，自己只需管好方向盘就可以。

ACC自适应巡航系统可以适用于车队行驶，能与前车保持一致车速

ACC自适应巡航系统的原理图

图中行车显示屏下方的绿色标识亮起即表示处于跟车状态，定速巡航功能必须开启

　　虽然试驾过程中我跑了几十公里的路，但几乎是不用踩油门的。新CC的跟车反应速度也挺迅速，前方车辆急刹，新CC也跟着急刹；前方车辆迅速加速，新CC也自动立马加速。第二代ACC有一个亮点就是：当前方车辆刹停后，新CC的速度也会立即变成0。而不像第一代那样仍以低速前进。

√DCC动态底盘控制系统：车辆既能瞬间变辉腾，也能瞬间变TT

　　起初，与我一同试驾新CC的媒体同行朋友称，国产新CC已经失去了老款CC的味道，过于为了迎合国人的喜好而削减运动性，偏向舒适性，悬挂较软……我也蛮赞同他的观点的，其实当时他做出这番评论时，殊不知车辆正处于“舒适型”DCC底盘模式状态下。

换挡杆右方为DCC动态底盘控制系统，它决定着新CC的悬挂软硬程度

　　后来，我按下换挡杆右侧的DCC调节按钮，变为“运动型”模式后，新CC才变一秒变性格，路感清晰很多。跟我一起坐车内的那位朋友也开始惊叹“啊，终于有跑车的味道了！”。最真实的感受是：同样过路面一条清晰的斑马线，开启舒适模式下完全感觉不到，而开启运动模式还能感觉到斑马线的厚度（就像过一个1mm高的槛似的），非常硬朗精准。

DCC底盘控制系统是高科技的体现，虽然日常使用不太频繁使用

　　因此，我很喜欢这套DCC底盘控制系统，它对悬挂软硬程度调节很明显。新的系统拥有“运动型、普通型、舒适型”三种模式，普通型和舒适型之间感觉不明显，但运动型和舒适型区别就很大——你可以想象舒适型类似辉腾，运动型类似TT的感觉。

√RA后视影像系统：车辆能检测四周围边距（带视频演示）

　　当挂上倒档后，便激活了RA后视影像系统，同时尾部的LOGO翻出。用户除了能看到清晰地摄像画面，还在左上角看到一个车辆俯视图，上面提醒四周距离是否足够，预防蹭到四周的障碍物。

车辆挂上R挡后，尾部的大众LOGO便开始翻出，这是一个尾部摄像头

　　这是一套相当实用的安全系统，尤其适用于女士。因为泊车、倒车时完全不用四处张望，只需看中控屏幕显示的车辆周边分段警告就可以。

结尾：开大众新CC是一种什么样的感觉？

　　其实以上仅是我在试驾体验过程中印象最深刻的一些亮点，由于新CC的功能配置较多，一个白天下来并不够玩透这辆车。除了上述提到的亮点，还有XDS动态电子差速锁、SA变道辅助系统、LA车道保持系统、丹拿音响、氛围灯等各种高科技和亮点，但限于篇幅不能一一详述。噢，对了，新CC还配备第二代智能泊车辅助系统，虽然很智能，但对车位的大小、形状规则有较高要求，建议熟练的情况下还是自行泊车吧。

新CC是一款充满活力、时尚的轿跑车，给我的感觉就是加速轻快、刹车灵敏

　　总体来说，新CC是一款富有内涵的轿跑车，它既能有跑车般的硬朗感觉，同时也有帕萨特等的舒适性感觉。3.0L V6的车型加速很快，有明显的推背感，如果关掉辅助系统，起步一脚油门到底还会有原地烧胎的状态，由此可见其澎湃的动力和爆发力。因此新CC给我的感觉是：舒适、轻快、动力足、刹车灵敏。