南宁中达桂宝诚邀您参与“纵悦 驭享天成”新BMW7系对比试驾会，亲身体验新BMW 7系与奔驰S300、奥迪A8L现场PK的操控感受，还设立多种项目的试驾体验环节，有百米直线加速，S型弯道等，另外现场还有五行养生讲座，试驾全程有陪同销售顾问进行试驾体验指导。届时您不仅可以视觉、触觉、感觉全方位体验全新BMW7系带给您耳目一新的驾乘享受和乐趣，更有活动专属优惠以及羽量级超低金融方案让你轻松购车!

　　明天是未来，昨日成思念，当下越来越相信一见钟情的冲动，至少不愿意在面对三心两意的抉择当中错过了最美的瞬间，正如宝马刚刚推出新7系。说是新，实际上不过是这一代7系历史任务完结之前的装点。这个节点上，改变一些旧貌，换一些装束，加一点玩意，是中期改款补缺的意义，为迎接新一代到来时，用更完美姿态示人而为之的行为。所以，它很少会有大变动，更不会对复杂的机械部分做颠覆性的变更。但中国市场所处的特殊地位，让宝马在这次7系中期的改款时，特意推出一款专属于中国消费者的750Li型号。新750Li的魅力才是这次中期改款当中最为耀眼夺目的明星。

　　魁魅胴体

　　全新的7系本身在外观造型上就满足消费者的审美标准，采用新LED作为光源的前大灯的造型，不再采用圆形设计后，变得越来越拟人化了，在亮着灯之时正面看上去就像一双追捕着猎物的眼睛，眼神锐利，杀气十足，仿佛随时对其瞄准的猎物发起攻击。恰恰它蕴含宝马的基因，哪怕作为一部“老板”车，操控于它而言不过是家常便饭，要是有哪个毛头小子嫌他“老态龙钟”要欺负它，不见得谁比谁吃亏。其余如前格栅、前保险杆和尾部细节上的调整，增加了两道垂直的进气口，不仅是锦上添花，也令整车设计感更为协调和增加行车稳定性。

　　内饰设计的变化同样如此。基本调子和设计格局没有做大的变化，反倒是车内的人机工程学方面有所提升，人性化和便捷性的重要性也更为突出。新一代的iDrive系统增加了手写功能是其一，互联驾驶系统的嵌入是其二。当然如果愿意，B&O高级音响系统和10.25吋的Black Panel液晶显示仪表盘的加入，绝对会让你留连忘返。

　　直6大战V6

　　令人留连忘返的不止那些在新7系上所出现的小玩意，还有势必成为宝马发动机名人堂当中经典的3.0L单涡轮双涡管增压的直列6缸发动机。往日，大部分时间只关注这台发动机在动力性能上的表现，而忽略了宝马一直所提及的“高效动力”的作用，恰好这一次的试驾时间较长，原来高效省油的口号真是煞有其事。科技力量伟大的地方在于能将人所能及的事情进一步放大，对于一款自身重量不轻，行驶路况基本以市区为主的7系来说，还没启用ECO节油模式，就有如此效能，当然值得赞许。

　　而如果你被谁惹毛了，或者想放纵一下，请不用怀疑740Li上这台3.0T发动机的战斗实力。只需按动一下动态模式按钮至Sport模式，发动机和8前速变速箱就立马激活成猛兽模式。对，如果要是变成V8的750Li和V12的760Li，这个Sport模式就会升级成为猛兽模式和怪兽模式。秒杀高性能装逼者毫无难度，击败伪超跑也不再话下。740Li虽然没有两位大哥大实力超群的实力，不过遇到一些装逼者在它面前瞎晃，迸发出320ps/5,800rpm最大马力和45.9kgm/1,300-4,500rpm的动力性能一样能将其痛击。反正至下而上，从1系到7系，爽朗直接的操控驾驶感贯穿其中，哪怕如此巨大的身形，方向盘前的驾驶者都能感受到动如脱兔般的灵活身手，丝毫没有“老板”车那种笨拙、傲慢的架子。

　　宝马740Li上的直列6缸3.0T涡轮增压发动机显得与别不同。而事实上，目前销售的增压发动机大多都是涡轮增压，无论豪华品牌还是大众品牌，排量下探区域更到1.0T三缸发动机。虽然目前发动机都在向小型化的方向迈进，但是对于普遍5米长的顶级车型来说，动力的要求依然摆在面前。宝马3.0T发动机表现最为出色，不单单在各转速下都有相对安静的发动机噪音，而且在中段转速，也就是日常行车经常使用的转速范围里面，宝马3.0T发动机有更好的表现。而重点是，宝马发动机运转声顺畅，估计与起发动机形式有着莫大的关系。在测量过程中，奥迪的频声音比较大，或许是由皮带带动的机械增压器所发出。细听之下，中段转速时候比较大，同时也夹杂着一点排气的声音。

　　驾驶奔驰S -Class整个驾驶感觉就完全不一样了。3.5L的V6发动机，动力表现因为没有采用增压技术，而沿用自然吸气的3.5L V6发动机，动力性能上当然存在差距，光在起步的那一瞬间，这种差距就已经出现。现在这种搭配对于这款大奔来说，只算中规中矩，在2,500rpm以下，动力表现刚刚够用，当上升到3,000rpm之后，动力的提升明显动力也进入了黄金段落，并且一直维持到5,000rpm之后动力才开始下滑。但谈到加速力，S 350因为自重的问题，跟宝马7系和奥迪A8相比较起来是没有那么强烈的，所以你要是想超车或者切线，都需要提早一点向油门施压才会得到理想的加速表现。不过就力量递增方面，保持了自然吸气发动那种极为平顺线性输出的特性，运作起来还是很顺畅的。

　　无声胜有声

　　内厢隔音是一个测量汽车在行驶期间车厢内的分贝，所以这是一个综合的隔音评价。打开发动机盖是发现，通常发动机上面都有一个塑料盖，有部分车型更会在塑料盖下面增加一层隔音棉，细心的朋友会发现，发动机盖上面布满一层厚厚的隔音材料。

　　这方面宝马做得最好，隔音材料几乎占满了整个发动机盖的内侧，而奥迪仅仅覆盖了发动机舱的位置，或许这就是造成怠速阶段奥迪A8L内录得的分贝最大的原因。在此，奔驰的表现跟宝马7系也相差不远，这是奔驰一直的传统也是一直以来的优势。

　　事实上，作为各自品牌中的顶级车型，隔音功夫绝对是重中之重，所以从数据显示音量都相差无几。虽然60km/h大家都有轮胎滚动，不过奥迪A8L从30km/h已经开始听到一点滚动的声音，而宝马则是从30km/h穿入了发动机运转的声音，即便以滑行之态测量依然有一些高频的声音钻入。奔驰虽然安静度很高，但是因为采用了自然吸气的发动机，车内表现安静是可以预期的，而宝马加上了涡轮增压技术之后还能保持如此高的车内宁静度，更显宝马在抑噪能力上的造诣。

　　振动测试可谓宝马740Li大获全胜，主要因为发动机形式起到决定作用，由于宝马这款3.0T直列6缸涡轮增压发动机的气缸以垂直方式进行运转，就像初中学过的物理，上下运动间没有产生分力，因此无论布置机脚胶的位置，还是减震的效果都是比较出色的，即使从怠速突然空油，发动机依然被钉在发动机舱，没有摇晃。对比奥迪的V型6缸发动机，空油之后发动机都有左右摇动，而奥迪3.0T摇晃的幅度更大。总体来说，振动方面宝马赢得了先天优势，在直六的布置稳定性上胜于V型。奔驰的V6发动机一直以来都很出名，运作细作无声，不过测试振动数据显示，其振动性也不小，只能说奔驰在隔音方面下足了功夫

　　当然，舒适性与其操控相比地位同样重要。BMW也将7系列底盘上的橡胶轴承修改、并对换上了新的阻尼，搭配了原本就标配的自动悬挂系统，使7系列整体乘坐质量提高，带来更为优异的舒适性表现。要是能将后排座椅的坐姿和包裹性做得更好的话，相信舒适度将会进一步得到提升。奔驰的乘坐感当然很有范，但不知道是悬挂设定的太舒适柔软，还是开车人开车技术一般，坐久了有点晕眩感。就算包裹座椅的真皮再怎么柔软，感觉还是不太舒服。当然就座椅承托力方面，它是三台中最好的。奥迪的乘坐感就有点怪怪的，想要找到最舒适的坐姿需要一点耐心慢慢寻找，而一旦寻找到就真的不要被别人动了。不然再找回来感觉就不一样了。

　　从第一代到第六代，宝马7系从一名竞争当中的追赶者，逐渐变成领跑者，或者更准确的说，从外到里，宝马新7系正用它独有的魅力开创了一条自己的路。正如一位朋友所概括那样，奔驰S-Class是康庄贤淑，激情不足的黄脸婆;宝马7是出得厅堂，上得战场的闺蜜与情人。不管你我是否认同这番话，至少宝马新7系值得你去珍惜。