由于此次丰田油门踏板召回事件所暴露出的制动优先系统缺失。在二月丰田召回事件的美国听证会上，有参议员建议立法要求所有的新车都必须增设制动优先系统，这一系统将要覆盖所有的汽车制造商，以防止汽车在突然加速时遭遇安全事故。因此并不排除在今后美国政府将在不久的未来要求新车标配制动优先系统。目前，美国市场上大约只有20%的在销车型安装有制动优先系统，仅有奔驰，宝马，保时捷，大众，日产，克莱斯勒明确表示在美国市场销售车型上基本标配制动优先系统。丰田，马自达，现代等厂商则承诺将尽快在新车中实现全线标配制动优先系统。

没有制动优先的凯美瑞V6油门全开时制动比闭合时需更长距离(约25%)

Roush Stage 3 Mustang在油门全开时制动比闭合时需要近三倍制动距离(约278%)

　　耐人寻味的是，通用汽车发言人阿兰·阿德勒(Alan Adler)则认为制动优先系统并不重要。他表示：“未安装制动优先系统的通用车型，其刹车要比发动机强势，如果你同时踩下了刹车和油门踏板，起作用的总会是刹车。”目前，通用汽车在美国市场销售的车型当中仅有雪佛兰科尔维特(Corvette)，卡迪拉克CTS-V和STS-V，以及Malibu轿车应用有制动优先系统。

丰田凯美瑞V6、英菲尼迪G37和福特野马进行此种情况的制动能力对比测试

● 没有制动优先系统是否真的刹不住车？

　　可能有人会质疑阿兰·阿德勒对于没有制动优先系统同样可以制动车辆的表述。美国汽车杂志《Car and Driver》选择丰田凯美瑞V6，英菲尼迪G37和拥有540匹马力的福特野马Roush Stage 3 Mustang特地进行此种情况的制动能力对比测试。试验结果显示具有制动优先系统的英菲尼迪G37在油门全开时从160公里/小时车速制动至停止的制动距离与油门闭合时同同样车速制动几乎一致。而没有制动优先系统的丰田凯美瑞V6在油门全开时制动则比油门闭合时需要更长的制动距离(约25%)，不过凯美瑞的制动系统所提供的制动力足以克服全油门时发动机所能提供的驱动力，即便没有制动优先系统也可以依靠制动系统完成减速过程。最后一台测试车——福特野马Roush Stage 3 Mustang的表现则印证了通用汽车发言人阿兰·阿德勒的表述，当发动机动力过于强劲时，如果没有制动优先系统所造成的结果便是更长的制动距离。试验结果表明：福特野马Roush Stage 3 Mustang在油门全开时制动，比油门闭合时需要近三倍的制动距离(约278%)。

卡罗拉在油门全开加速过程中(未进空档，制动前车速80km/h)，
同时踩下制动踏板，发动机转速与车速同时下降直至停车

　　近日，北美丰田也在其官方网站上发布了有无制动优先系统对比试验的视频。其中无制动优先系统的测试车辆为卡罗拉。当油门全开加速过程中(未进空档，制动前车速80km/h)，同时踩下制动踏板，发动机转速与车速同时下降直至停车。有制动优先系统的测试车辆为2010款普锐斯，同样在油门全开加速过程中，踩下制动踏板，车速减速至停止。

有制动优先系统的2010款普锐斯，在油门全开加速过程中，
同时踩下制动踏板，车速减速至停止

● 总结：制动优先系统仍然重要，标配刻不容缓

　　通过《Car and Driver》与丰田的对比测试，以及通用汽车发言人阿兰·阿德勒的表述显示：普通车型的制动力的确足以克服全油门时发动机所能提供的驱动力，但是这并不意味着制动优先系统并不重要。对比测试证明：没有配备制动优先系统的车辆，其制动距离也会比配备有这一系统的车辆明显更长。因此标配制动优先系统无论是针对人们的误操作，还是车辆油门踏板故障都能起到关键的保护作用。