[汽车点评·沈阳·实拍]
今天实拍的主角是一汽奔腾X80，与之前所实拍的瑞风S5一样，奔腾在SUV似乎同样没有太多建树，始终靠着奔腾B50、B70在支撑着市场份额，B90的到来也只是对于更高端细分市场的细化型侵占。而如今出现的X80却没有经过任何铺垫，直接以拳头产品的身份来到我们面前，并且从头到尾都散发着一股豪车味。下面我们就一起来看看这款同样基于马自达6底盘打造的、一汽奔腾在SUV领域的尖刀产品——奔腾X80。
先来说说笔者第一时间体验到的装配水平吧，X80的钣金工艺十分到位，各部位衔接、拼合基本都达到了合资车水准，尤其是关闭车门时沉闷的声响，可以带来很强烈厚重感，这一点与豪华车非常相似。
在此还是要夸赞一下一汽奔腾对于X80的营销铺垫，以参观生产车间的形式来进行口碑传播不失为明智之举，而通过媒体报道之后，我们也了解到了X80的行走机构合装线是采用了德国进口的RGV轨道导航车，包括动力总成、悬挂以及轮胎部等多个系统都将通过RGV导航车进行精准的车身衔接。
在整个拼接过程中人为因素介入很少，只需要极少数的步骤性操作便可使RGV轨道车以±1mm的精度进行拼接，在这整个过程中将人为可发生的一些负面因素全部忽略掉，所以我想出色的拼接工艺是离不开高品质生产线的。
开篇一段提到了，X80是奔腾的首款SUV车型，基于奔腾的B级车平台而打造，也就是说与奔腾B70同平台打造。往往同平台打造的车在外观上都有一些相似性，比如大众某平台纵向全系车型、福特的福克斯和翼虎等等，但是在X80上我们并没有看到与B70太多相似的地方。换句话想，奔腾X80的自主设计还是非常值得称赞的。
奔腾X80的车头略扁，没有采用与B70相同的中网设计，简单的三横条盾形中网比较简单、低调，同时因为车头扁平、横截面并不大，所以大灯、雾灯、中网三样就足以将前脸细节给丰富掉，以至于怎么看都不那么呆板。
X80的大灯采用近远光一体式透镜，至少我们所拍摄的车型上是如此装配的，由于X80还没有上市，而厂家对于车型价位、配置保密性都做的比较到位，所以低配会不会配备透镜还不得而知，至少在这台顶配车型上，灯组内部结构绝对称得上给力。
日间行车灯为五颗LED光源灯带，“L”状的设计比较讨巧，既可以丰富视觉冲击，又可以将转向灯包裹在灯组内角，透镜周围有镀铬条修饰，比较华丽，而灯眉则由九颗LED光源组成了示宽灯带。
（2.3L领航型上不仅会有透镜，还会配备氙气大灯，最值得称赞的是顶配车型配备了大灯清洗装置！）
X80的保险杠底部带有钛银色护板，一定程度上可以增加些非铺装路面的安全性，同时护板带有26°的倾斜角度，增加了复杂道路上接近角的通过性。雾灯为五边形设计，带有黑色护板修饰，周围有镀铬进行进一步点缀，样式中规中矩。
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尺寸方面，目前由汽车点评掌握的真实数据来看，X80的车长为4586mm，车宽为1820mm，车高为1695mm，轴距也达到了2675mm，这在自主品牌SUV中算得上是数据出彩的。
X80的侧面线条尤为平顺，甚至可以让您想到英菲尼迪的某款SUV，柳叶形前后车窗样式采用了隐藏式B柱设计，车窗周围带有亮银色修饰，同时车门把手也带镀铬，侧面底部侧裙处为黑色，意在与前后保险杠保持一致。
后视镜尺寸非常宽大，集成了转向灯，值得肯定的是后视镜带有双曲率视野，最大程度上保证了司机的视野，提高了主动安全性。另外，后视镜还带电加热功能！
行李架并不是摆设，不过实用性也不太大，因为A柱没有采用粗犷型越野车的大角度倾斜，所以车顶平整的部分就被局限的比较小，能放行李的地方基本在后排乘客头顶。（对于行李架，看看视觉效果就行，咱都用不上的！）
X80顶配车型的五幅风火轮17寸轮毂造型笔者非常喜欢，刚劲有力，不知道低配会不会同样标配，轮胎胎宽为215mm，品牌为韩泰，采用的型号是韩泰主打的Dynapro hp2型SUV系列轮胎，比较经济。
车尾方面X80吸引我的地方要比前脸还要多，敦实到极致的尾部质感营造出了SUV应该有的男人味。
尾灯同样带有LED光源，并且灯组设计比较新颖，同时尾灯下方的低位刹车灯貌似在雪铁龙的某SUV车型上见过，凹陷设计带来的线条复杂度和元素丰富度都非常到位。
由车窗上沿一直引入到车尾从而包裹住车窗的镀铬曲线绝对是外观上的最大亮点，这根镀铬条从A柱起始位置便开始延伸，不知道这种华丽的线条布局在低配车型上会不会出现。
后保险杠带有钛银色护板，这个底部护板的离去角为27°，并且带有与前护板一样的矩形凹陷来提升男人味，不过这不仅仅是提升，双边双出的尾排再配上个矩形尾喉之后绝对是让男人无法抗拒的。
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●内饰方面：
X80采用的纯黑的内饰配色，T型中控台通过一条U型的钛银色饰条来将上下分开，增加了些许层次感，中控台上方为软之地材质覆盖，不过操作面板处就是硬塑料了，其实两处衔接的并不太好。
车门内侧带有钛银色饰条作为视觉装饰，四个车门均带有储物槽和杯架，这一点很厚道。不过并没有发现太多软质地材料，不过双层密封胶条这种细节还是很到位的。
四门电动车窗控制按钮质感一般，不过这不是重点，重点是顶配车型四门车窗均带一键升降。
真皮方向盘不可能不出现在顶配车型上，人体工程学设计为这个方向盘带来了出色的手感，通过充分利用钢琴烤漆和钛银色饰条来将多功能按键合理的放置在拇指可以简单触及的地方，效果不错。与此同时，顶配车型带有定速巡航。
仪表盘采用了时下主流了双炮筒设计，每个仪表内都有液晶显示屏来进行数字化显示，而两个仪表盘中间的显示屏是用来显示整车的常规状态以及目前挡位。
中控彩色大屏尺寸并不大，但是背光性不错，清晰易读，带有导航、倒车影像并且支持DVD播放。多媒体区按键做工细腻，旋钮带有金属包边，挡位感十分清晰，只是中间的少量钢琴烤漆覆盖件容易留下手印。DVD只有顶配才会配备，中低配应该都是多碟CD系统。
顶配车型配备自动双温区空调系统，旋钮质感同样出色，并且座椅电加热按键也被集成在了空调区。
说到座椅电加热，我们就来看看座椅。X80的座椅尺寸非常宽大，并且带有运动型轿车上才会出现的红色缝合线以及非常明显的椅背侧翼凸起，座椅的包裹性比较到位，值得一提的是座椅带八向电动调节功能。
电动天窗应该是除了入门级别之外均会配备的，笔者倒是希望顶配车型可以来个全景天窗来吓唬吓唬合资品牌。
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●空间方面：
X80的储物格也比较到位，ESP开关下方的小储物格可以放点小东西，例如零钱什么的，拉开盖子需要点力气。
手套箱上方有一个长条状的小储物槽，虽然一时半会没想到有什么用，但是放一些不常用的东西还是可以的。
X80手套箱开口中规中矩，是最常见的那种，没有什么亮点可言，内部也没有衬垫。
前排中央扶手带有两段式开启，开启盖子后是一个可以放点票据的平整、较浅的储物槽，下段才是大容量的储物格。
中央扶手前端的两处杯架也非常实用，都不是摆设，小的开放式储物槽基本没什么东西可放的，打火机、钥匙都可以往这摆。
最给力的是后排，后排中央扶手带有真皮包裹，并且带有两个大号杯架。如果您还有什么琐碎的东西需要放置，可以把扶手的储物槽打开，容积也比较可观。
再来看看乘坐空间吧，笔者不多说，一切交给图片。（前后体验时均不调节驾驶位座椅位置，体验者身高1.74米）
后备箱方面，X80的后备箱1060mm的最窄宽度、780mm的高度以及950mm的平整进深，容积基本为0.78立方米，而将后排座椅充分放倒之后，进深度可以扩展到1.9米左右，也就是说可以当床躺着，而此时的容积基本达到了1.57立方米。
●动力方面：
X80搭载了马自达6上的2.0L和2.3L自然吸气发动机，当然2.3L发动机是属于2006款马6的。其中2.0L发动机最大功率108kW，最大扭矩183N•m，2.3L发动机最大功率120kW,最大扭矩204N•m，这两款发动机均为全铝材质，带有S-VT+VIS（可变气门正时控制系统以及可变进气歧管）技术。这两款发动机已经服役多年，技术都很成熟，数据相信各位已经烂熟于胸。
X80的悬挂为双横臂独立悬挂，可能作为X80的关注者而言，这一点您早就会想到。马自达6就是因为双横臂独立悬挂才在中级车领域树立了操控标杆的名号，而X80装备这一悬挂后想必也会在SUV领域建立起不俗的群众基础。
与这两台发动机匹配的是6速手自一体变速器以及6速手动变速器。
●编辑点评：
X80的出现对于市场而言，无疑是自主品牌强国之路上的一名高素质新兵，可以说X80拥有让途胜、狮跑等SUV不寒而栗的实力。而对于奔腾而言，X80的最大意义无疑是与比亚迪S6、江淮瑞风S5等自主品牌车型一同角逐于城市SUV市场，如果X80能将顶配车型控制在16万以内，那么它的竞争力绝对不容忽视。（文/图/摄 汽车点评•沈阳 牛昊）
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