1动力篇

　　初春在北京初次近距离感受这个在雷克萨斯家族中外观、排量最小、售价最低，但却非常神秘的“朋友”-雷克萨斯CT200h。为什么这么来形容它呢?雷克萨斯CT200h是雷克萨斯产品中第一款两厢紧凑车型，也是雷克萨斯入门级车型。它又如可神秘呢?拥有动感容貌的它其实是一部搭载油电混合动力系统的环保车型。

　　动力篇：

　　既然雷克萨斯CT200h最神秘的部分来自混合动力系统，那我们就先来了解一下雷克萨斯CT200h的动力组成。CT200h采用了雷克萨斯家族第二代油电混合动力系统，汽油机搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，最大功率和最大扭矩分别为73kW(99马力)/5200rpm及142牛米/4000rpm。电动机功率为82马力，扭矩则为207N·m。汽油机与电动机配合之后，能够实现100kW的最大功率，207牛米的最高扭矩。0至100公里/小时加速时间为10.3秒，最高速度为180公里/小时。

　　CT200h的混合动力系统搭配的是一台CVT变速箱，电子式换档杆，不仅占用空间极小，而且操作起来非常轻便，换档也较为迅速。

　　为了配合油电混合动力系统，CT200h带给驾驶者四种驾驶模式：NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态;ECO模式是省油模式，在这个模式下能最大限度地保证燃油经济性;EV模式就是纯电动行驶模式，40km/h之内可以实现0排放0油耗。SPORT模式是运动模式，在这个模式下，油门踏板更灵敏，发动机的介入也会更积极，驾驶起来更具激情。

　　当普通模式和运动模式进行切换的时候，CT200h的仪表盘会发生变化。普通模式包括EV,NORMAL，ECO三种模式，当普通模式驾驶的时候，仪表盘氛围灯为蓝色，左侧仪表显示三种模式区间。普通模式切到运动模式后，整个仪表盘会变为红色的氛围灯，左侧的动力状态表会被传统的转速表取代。

2驾驶篇

　　驾驶篇：

　　坐进车内按下一键启动按钮，没有发动机点火的声音，更听不到来自排气管的一丝噪音，给人一种车辆并未发动的错觉。车辆启动后，只要不踩下油门，在EV、Normal和Eco工作模式下，发动机都处于停止工作状态。

　　行驶过程中，在NORMAL模式和ECO模式下40公里以内车辆都可以靠电力来驱动，深踩油门后，发动机会介入增加动力输出，但动力表现并不积极，体会不到推背感和一丝的线性加速感。切换到SPORT模式下，油门踏板和变速箱的反应明显变快，变速箱的程序似乎也有变化，转速最高可以到达5千转，伴着排气的声浪推背感隐约可见，运动感也陡然而生。当然长时间使用运动模式行驶油耗相对会有所增加，但也比一般同等性能的车要省油环保不少。

　　CT200h的底盘调校较为硬朗，乘坐上并不注重舒适性。正因如此让CT200h在快速过弯时侧倾更小，车体控制得更随心所欲。运动版CT200h相比同款车型增加了运动调校的悬挂、运动阻尼减振器、以及运动包围和更多运动装饰套件，所以在运动性上也是同系车型中最好的。但由于CT200h刹车系统连接了一个动能回收系统，使得刹车踏板初反应颇为突兀，但后段刹车来的更为强烈，安全性还是得以保障，只是初开此车需要适应一下刹车的力度。

 

 

　　CT200h作为混动车型不得不提及其的静音优势，车辆启动后由于发动机很多时候是不工作的，只是在行驶时会随着速度的增加产生更大的发动机声音以及来自风噪和路噪的噪音外，日常行驶中驾驶者会感到非常的安静。我们实际测试得出的结果为：车辆怠速噪音39.6分贝，40公里时速行驶时噪音为57.5分贝，60公里时速行驶时噪音为59.5分贝，80公里时速行驶时噪音为62.9分贝，这个数据已经达到了豪华车的水平。

3外观篇

　　外观篇:

　　CT200h车身尺寸为：长4,320mm×宽1,765mm×高1,440mm，轴距为2,600mm，运动紧凑车型中中规中矩的数据。内部空间并无太大优势，与高六的乘坐感受基本一致，比较适合年轻消费者。

　　CT200h的整体外形棱角分明，运动感十足。前脸体现了雷克萨斯家族式设计感，辨识度很高。锐利的大灯造型以及中网到前杠的细节之处更有运动型车的特点，相比雷克萨斯其他品牌更激进，更年轻化。

 

 

　　CT200h的中网为蜂窝造型，雷克萨斯的车标为蓝色背景，也标志着此车型为环保节能的混动车型。前大灯底部有两条LRD日间行车灯，既提高安全性又加强视觉冲击力，前杠下方线条非常硬朗雾灯和下中网形成三个独立区域，看上去更加饱满。

4外观篇2

　　CT200h尾部造型饱满，狭窄的后挡风玻璃两侧链接两个三角窗，配合车顶后侧扰流板非常动感。后备箱与后挡风玻璃处延伸出一个小的平台，形成直角式设计，加上细长的尾灯，很有力量感。

　　CT200h的尾灯非常独特，拉伸感极强。右侧200h为蓝色字样标识，与车标交相辉映，成为身份的象征。后挡风玻璃下边的小平台足够放一部手机，棱角分明。隐藏式排气让整个尾部看起来非常浑厚。

　　CT200h车身比例设计的非常协调，这也是两厢车的优势所在。运动版车型配备空气套件加上低矮的车身，可以有效降低风阻系数。尺寸为205/55 R16的轮胎搭配熏黑的十副轮毂，视觉感较为一般，不过也为改装留有一定空间，换装更大扁平比更高的轮毂轮胎会更加运动。

5内饰篇

　　内饰篇：

　　CT200h的内饰属于很有质感的一类，全黑色内饰(包括车顶内衬)搭配镀铬装饰条，用料上乘，做工精致。中控区域布局分区合理具有层次感。中央通道从中控台一直延伸到后排，划分出主驾驶和副驾驶两个独立的空间。

　　仪表台上方采用真皮材质缝制，手感一流。中央通道存储格非常实用，手机、停车卡之类物件方便拿取。其中还包括USB以及音频输入端口。

　　中控台分为两个区域，上层区域是双区独立自动空调带花粉过滤，下层区域是CD机、换档杆、电子手刹、驾驶模式切换转钮控制区。

　　CT200h全系标配一键启动按钮，运动版车型没有无钥匙进入。方向盘左侧区域集成了后视镜调节、仪表灯光亮度调节、大灯高低调节、感应雨刷、前后雷达等控制按钮。

6空间篇

　　空间篇：

　　CT200h作为紧凑型两厢车，其内部空间还算是令人满意的，如果不是前后排同时坐上两位身高183cm的大个，是不会显得过于局促的。

　　后排空间表现完全看前排乘坐人员身材而定，后排座椅舒适性一般，不太适宜长途行车时乘坐

　　驾驶席头部空间为4个手指，后排膝部基本贴合驾驶席座椅，体验者身高为183cm。

　　前排座椅包裹性极强，绒布座椅材质上乘，填充物厚重敦实，乘坐感受非常不错。后排座椅右侧配备电池组散热口，保证电池组正常工作。

　　CT200h后备箱容积为375L，虽然其中还包括了电池组，但在同级别车型中的后备箱空间并不占劣势，后台板为可伸缩设置，方便拆卸及携带较高的物体。

　　后排座椅可以4/6放倒，放倒后的后备箱容积达到985L，足够一个成年人平躺的空间了。

　　拉起后备箱隔板可以看到一个非常实用的储物格，灭火器、反光板都可以收纳其中。在掀起储物格就会发现电池组以及非全尺寸的备胎。

　　结语：本次试驾的这款F SPORT版车型售价为36.5万元，看到这个售价肯定会有人说还不如买个宝马，奔驰，高端大众的钢炮车型呢。话说得不错，但萝卜白菜各有所爱，CT200h的优势自然不在动力和空间上，但它拥有同级别车型不可能拥有的超低油耗，同样拥有豪华品牌的服务品质，动感极强的外观更是年轻人所青睐的。说动力和空间不是CT200h的优势，但一定不是劣势，切换成运动模式后在城市道路游走还是游刃有余并具有激情的，空间上也属于紧凑型两厢车的一般尺寸，所以小编认为CT200h是一款既可以偶尔享受激情，又可以跟朋友炫耀低油耗的一部可以带来惊喜的豪华入门级混动两厢车。