2009年，奇瑞四大品牌战略成功实施，随着国内外市场的迅速回暖，年销量历史性的突破50万大关，圆满完成了阶段性目标。“多生孩子好打架”的思路虽然取得了一定的成效，但优生优育并未得到有效执行。同为QQ家族成员，两厢QQ3与三厢QQ6的销售形势截然不同。QQ3的销量逐月攀升，年底已经接近2万大关，而QQ6从年初开始，就逐渐走低。近半年来，QQ6月销量一直在1000~2000台之间徘徊，虽然经过大幅度优惠，低配型号的售价，仅比QQ3高￥3000~￥5000，可同期销量只有后者的1/10。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
QQ6车型本身的性价比非常不错，销量的低迷，主要受有些雷人的外观所拖累。奇瑞十分清醒的意识到了这点，虽然对该车型并不重视，仍然在2008年下半年启动了QQ6升级改造项目。去年年初，新车型的数字样车和泥模审核通过，年中，验证样车也已完成。8月正式进入确认样车阶段，各项路试、认证工作逐步展开，接下来几个月中基本定型。年底，新车型通过了机动车环保认证，并在最新的第201批工信部新车型公告中，正式亮相。这意味着，新车型已经拿到了销售许可证，只需要完成后面的几个试生产步骤，最快年中即可上市销售。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
全新一代的QQ6，仍归属中低端的“奇瑞”子品牌，以“旗云1”的商标上市销售。虽然旗云1源自QQ6，但外观、内饰等都发生了很大的变化。前脸造型的变化尤其大，无论是保险杠、大灯、中网、发动机盖、翼子板，全部推倒重来，重新设计。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
QQ6浑圆的保险杠，镀铬亮条装饰的半圆形中网，两对圆圆的前大灯，圆翅状的下进气隔栅，圆滚滚小面包一样臃肿的车身，丰满的后备箱，整车的造型几乎没有棱角，刻意体现一种可爱圆润的造型思想。可惜，造型为了向空间妥协，各部分搭配起来，比例反而失调。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
旗云1更多的体现了男性化的审美观，五官的设计不再强调小巧精致，反而处处彰显宽大方正。醒目的CAC厂标上移到机器盖下缘，扁平的发动机盖高高隆起，倒梯形双条中网，平直的贯通式下进气隔栅，硕大的切角晶钻大灯直视向前。设计师力图尝试当前最流行的前脸造型，不过，因为原车型车体结构的限制，无法做到另辟蹊径，尽了最大的努力，前脸还是带有另类风格。
旗云1的车身轮廓基本没有改动，A、B、C柱的投影与qq6完全重合。尾部的修型，相对比较成功，虽然结构与布局仍然维持原样，但通过添加几道折角与型面，脱胎换骨。QQ6原来肥硕内收的尾箱，进化到旗云1的棱角分明，带来全新视觉感受的同时，后备箱的容积也想应加大，进一步提升了实用性。
奇瑞新旗云1内饰
奇瑞新旗云1中控谍照
QQ6的总体风格是外柔内刚，旗云1则与之相反，刚性化的外观，蕴含的是温馨圆润的内饰风格。旗云1的内饰，大部分为改良的产物，暗灰的色调既不活泼明快，做工用料也很一般。QQ6具有争议的中置仪表设计，回归为旗云1传统的左置仪表台方案，中控台和音响部分维持原样。原来的矩形出风口，改为圆钵口状，实用性有所下降。门内饰板的造型也加以修改，提供了更多的储物空间。宽大的后排空间，仍然能够提供高一个级别车型的乘坐舒适性。
奇瑞新旗云1内部空间
旗云1和QQ6，两种车型外观尽管存在巨大差异，实质上系出同门。从下面的详细数据对比可以看出，旗云1的车身和底盘参数，与QQ6完全相同，唯一的差异是，旗云1的车身较长。因为拥有更大的发动机舱，前凸的保险杠，旗云1比QQ6长了152毫米。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
当初，为了成为最短的三厢车，获得政策优惠，QQ6的车身造型，落下臃肿短肥的先天缺陷，旗云1突破了这个限制，设计有了充裕的回旋余地。更大的发动机舱，对选择动力单元提供了更大的灵活性，预留了大量的碰撞缓冲区间。随着机舱的布局更加合理，悬置和隔音相应改进，旗云1有关噪音和振动抑制的NVH特性，比QQ6和旗云更胜一筹。
主要的进步，体现在车体轻量化与碰撞安全性能的提升上。两年前，QQ6在C-ncap碰撞测试中败走麦城，仅获得两星的成绩。现在，虽然车体减轻了20公斤，但内部碰撞测试资料显示，经过改进，高配型号的旗云1，可以大幅提高到接近四星的水准，与同级别不同价位的合资车型媲美。多年来，奇瑞难以兼顾安全与减重，在车体轻量化上一筹莫展，其貌不扬的旗云1，反而可能第一个突破。
qq6大变脸成奇瑞新旗云1
旗云1的动力性能与燃油经济性，在有所提升的同时，还存在一些不足。QQ6最早的动力配置为1.1升和1.3升两种排量，去年初，调整为1.0升和1.2升两套方案。因为1.2升的SQR472FC发动机油耗无法让人满意，最终确定了未来的升级方案是1.0升SQR472FB与重新调教的1.3升SQR473F发动机。旗云1原封不动的照搬了这套方案，与现款QQ6一样，上市之时，将提供1.0升手动、1.3升手动和1.3升AMT五速手自一体，三种完全不同的动力配置。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
1.0升SQR472FB与1.1升SQR472发动机相比，虽然排量小10%，但动力性能毫不逊色，燃油经济性能更胜一筹。对于1.3升发动机，之前所有的报道的猜测都出现了偏差，旗云1即将搭载的SQR473F发动机，经过重新调教，功率和扭矩指标，相比老型号都有一定程度的提升。不过，与搭载相同排量发动机的QQ6相比，旗云1在各种路况条件下的油耗都要高一些，这反映了，该车型不仅风阻略大，发动机和电喷系统的调教还不是非常成熟。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
旗云1虽然源自QQ6，但与QQ6之间并不是替代关系。QQ6自有一套facelift拉皮小改款方案，试验车年底已下线路试，不过，与拉皮版QQ一样，还未完全定型，可能会进一步改进。因此，旗云1与QQ6，是平行的夫妻车型，有各自的细分消费人群，旗云1的定位相对高一些。旗云1与新旗云、风云2之间，虽然名字相似，也没有必然联系。旗云1排量较小，定位较低，未来与小改款A5构成高低搭配，走性价比路线，而风云2和A3等自成一统，力争重塑品牌形象。
QQ6大变脸成奇瑞新旗云1
QQ6定价区间是￥3.98~￥5.48万元，新旗云定价￥4.98~￥5.58万元，风云2占据￥5.28~￥6.18万元区间，A515定价￥5.58~￥6.78万元，A1、M1、X1、QQme，即将上市的M2、M5……奇瑞有大量的A0级和A级车型，拥挤在4~6万区间。为了最大限度的避免内耗，旗云1的起价，必然在4~5万元之间。为了给改款QQ6腾出价格空间，可以判断出，旗云1的价格将向新旗云靠拢，估计起价在￥4.4~4.6万元之间。
奇瑞为旗云1规划的月销量，两倍于目前的QQ6，也就是至少3000~4000台。不过，历史反复证明，如果一款自主品牌车型，外观无法对消费者产生足够的吸引力，成功的关键，是能否提供高性价比。旗云1虽然内涵还不错，比较适合二三线城市的部分家庭用户，但高开低走的总体趋势，不容盲目乐观。
