至去年底，长沙机动车保有量已突破135万辆，内五区机动车保有量已突破80万辆，这几年平均以20%的速度在增长，远超道路的增长速度，车流量大成为目前交通拥堵的一个重要原因。另一方面，由于长沙“一江两岸”的城市地理环境，制约了中心城区的路网功能结构，路网结构性缺陷也是导致交通拥堵的一个原因，导致东西向过江交通时常成为瓶颈。面对连接长沙城区东西两岸的“六桥一隧”，如何快捷过江？交警部门昨日建议，首选福元路大桥，尽量避开猴子石大桥。

　　银盆岭大桥：东头路幅变窄形成小瓶颈

　　“营盘路湘江隧道开通后，对银盆岭大桥的分流作用比较明显。”值守该大桥的开福区交警大队七中队中队长李杰表示，随着银盆岭大桥的车流量下降三成左右，晚高峰时段没有以往明显。

　　有一点值得注意的是，因为该大桥通过岳麓大道连接长常高速，从长常高速上下来的很多车辆都是由西往东从银盆岭大桥通行，给该桥造成了一定的交通压力。此外，由于这部分车辆的不少驾驶员是外地人，对路况不熟悉，在桥上容易引发事故，从而引发拥堵。“最近事故总量有所下降，但是每天平均还是有七八起左右。”李杰说，另外西头的路幅宽东头路幅窄，也在一定程度上造成了通行瓶颈。

　　提醒大家，银盆岭大桥由西往东方向的车流量较大。此外，由于事故多发，过桥时，一定要注意控制车速，并保持安全车距。

　　营盘路湘江隧道：出口就是堵点，由西往东不好走

　　“平时走营盘路湘江隧道过江确实方便。但我发现，从河西到河东的话，在早晚高峰时段，走橘子洲大桥或银盆岭大桥都快些。”王奎家住开福区的东风路附近，因家在河东，上班在河西，需频繁在湘江两岸往返。“由西往东通过隧道后，在早晚高峰时段要排队等信号灯。但是，由东往西方向一直很畅通。”他说。

　　负责管理该隧道交通的岳麓区交警大队八中队中队长李立证实，王奎的感觉是对的。“营盘路的蔡锷路口和松桂园路口相距很近，加上松桂园路口的南北双向交通压力大，造成该路口的放行能力较弱。高峰时段，从河西过来的车辆很多，要排队等信号灯，有时候甚至排到隧道里了。”

　　根据流量分析统计，在高峰时段内，隧道东西四个入口平均每个方向10分钟内有300辆车进入隧道。“这就意味着，高峰期隧道内交通只要中断10分钟，隧道入口外的道路就会造成2.1公里的拥堵，从而给周边其他主干道的通行带来巨大压力。”李立说。

　　 湘府路大桥：有望为猴子石大桥“松绑”

　　湘府路大桥目前正在试通车，有望于近日正式通车，为猴子石大桥“松绑”。在天心区交警大队副大队长何志华眼中，这是最值得期待的一座桥。

　　“湘府路大桥主要是为猴子石大桥分流，估计可以达到三成。”何志华说，由东往西方向的分流效果会更明显，“由西往东，从长潭西高速过来的车辆，很多都是外地驾驶员，对路况不熟，短时间内来说，分流的效果可能不如由东往西明显。”

　　建议以往走猴子石大桥的车辆，可以绕道湘府路大桥，体验一把过江的畅快。

　　三汊矶大桥：货车比较多，小长假车流量大

　　三汊矶大桥由于建成时间晚，桥面很宽，通行条件很好，所以经过的车辆虽然也比较多，但就通行速度而言，应该是城区的过江桥梁中目前最快的。

　　“但是有两种情况需要注意。”开福区交警大队六中队中队长彭伟宁说，一是该路段为非限货区域，经过的货车较多，一旦发生事故，货车因自身体积大，往往将桥面堵死。此外，遇到小长假的头一天下午出城高峰，以及最后一天的返城高峰，车流量特别大。

　　福元路大桥：目前任何时段车子都很少

　　福元路大桥位于三汊矶大桥和银盆岭大桥之间，距上游银盆岭大桥约2.9公里，距下游三汊矶大桥约2.7公里。家住湘江世纪城的李斌说，对于居住在浏阳河以北的居民来说，不再需要绕行银盆岭大桥过河了，“从我们湘江世纪城去河西，至少可以节省10分钟以上。”

　　开福区交警大队六中队中队长彭伟宁说，由于桥西的连接道路未完工，加上桥西附近无大型的居民区和工厂，目前选择该桥过河的车辆非常少，自然交通事故也少。

　　彭伟宁建议大家多选择福元路大桥通行，以减轻银盆岭大桥和三汊矶大桥的压力，同时，他还给出了行车路线建议。

　　从桥西过江：潇湘北路南往北过桥车辆直接从大桥西南匝道上桥。由于桥西长望路仍在施工，无法通行，银杉路及潇湘北路北往南车辆，都需要途经含光路转潇湘北路，再通过西南匝道上桥。而从福元路大桥东往西过江的车辆目前只能从西北匝道下桥，通过潇湘北路往北往南。

　　从桥东过江：走福元路及芙蓉路通行过桥的车辆，可以在芙蓉路盛世路口左转，直接上桥。走湘江路南往北通行过江的车辆最好是沿湘江路往北直行到盛世路北侧的凤亭路，右转上金马路，再右转上盛世路过桥。由于盛世路金马路口围挡施工，金马路南北无法通行，从福元路大桥西往东的车辆下桥后不能左转往北，北行车辆只能直行到芙蓉路左转。南行车辆可以直接右转上金马路。

　　橘子洲大桥：节假日去景点的车一下就多了

　　橘子洲大桥是长沙城区的一条主要过江通道，以往交通压力非常大，不堪重负。负责值守的岳麓区交警大队三中队指导员周正军说，营盘路湘江隧道开通后，让橘子洲大桥和五一大道得以一定程度“松绑”，早晚高峰期也没有以往明显了。

　　“现在主要是双休日和节假日的车流量大，不少市民去橘子洲公园和岳麓山玩耍，主要是集中在上午10时至下午4时，其中由西往东方向最明显。”周正军说。而在非节假日，橘子洲大桥的车流量比以前已有所减少，除了晚高峰的下午6时至6时30分时段，由东往西方向比较拥堵以外，平时都很通畅。“目前橘子洲大桥桥面上的事故很少，一般也就每天一至三起，今天就没有发生一起事故。”

　　猴子石大桥：突发状况每天都有两三起

　　长沙交警部门的交通分析报告显示，猴子石大桥已经多次成为月度最拥堵以及事故最多的路段。其中，去年12月，该路段的拥堵和事故数均位列长沙城区首位。而且，不论是早晚高峰期还是平峰期，该路段的交通流量都特别大。

　　负责值守猴子石大桥的天心区交警大队七中队中队长李军对此深有感触：“从长潭西高速进入长沙市区以及西二环的车流量特别大，甚至将部分长常高速上下来的车辆都吸引过来了。所以，经猴子石大桥过江的车辆特别多。”

　　此外，车辆抛锚的突发情况，在猴子石大桥路段每天都会发生两三起。只要堵上一两分钟，如不及时处置，往往引发大面积拥堵。李军说，经过多方努力，目前该路段的交通事故数量已经从之前的平均每天二三十起，下降至十起左右，“交通事故多发，也是引发拥堵的一个重要原因。”