从2003年收购西安秦川汽车有限责任公司，到2008年F3成为车市月度销售冠军，比亚迪用了5年的时间从一个车坛新军成长为自主品牌的领跑者。回顾它的发展历程，虽然也曾因模仿国外品牌车型而遭受到不小的非议，但以F3为代表的比亚迪轿车却用务实的态度赢得了消费者的喜欢。外观漂亮、价格合理、空间够用和配置丰富，让比亚迪F3坐稳了月度销售冠军宝座，并一举成为国内车坛第一款月销量超过3万辆的轿车。
1.5L比亚迪F6谍照
与F3在市场上的风光无限相比，比亚迪品牌中级车F6在市场上的表现却一直不温不火。在2008年，F6的总销量仅为10250辆。即便是车市井喷的2009年，其最高月销量也不过5000余辆。对于一心想做销量大哥的比亚迪，F6“区区”5000辆的月销量显然不能让它满意。
纵观比亚迪F6在市场上的表现，它之所以不及同门的F3热销，其中重要的原因在于价格门槛较高。虽然相比合资品牌中级车，比亚迪F62.0L车型7.98万元的官方定价并不高，而且经销商还能给出1万元左右的优惠，但考虑到它的客户群和大众桑塔纳持续的降价挤压，F6想将销量提高一个档次并不容易，除非它的市场售价在现有基础上大幅度降低。推出低排量车型，是降低价格门槛的一个有效手段，1.6升以下车型购置税减半更是让越来越多的小排量车在市场上受宠。也正式基于上述因素，让比亚迪决定推出1.5升F6。
1.5L比亚迪F6谍照
近日收到的资料显示，比亚迪F6 1.5升车型将采用比亚迪自主研发的BYD473QB发动机。从技术参数上看，这款发动机比很多自主品牌车型使用的三菱4G15S发动机更为出色。其最大功率和扭矩分别达到79kw/5800rpm、144Nm/4800rpm，比三菱发动机高出1kw和10Nm。除了功率更强外，油耗更低也是这款自主发动机的一大优势。对于厂家来说，使用自己的发动机，也可以进一步降低生产成本。除了上述因素外，1.5升发动机还可以帮助比亚迪省下一部分税款。根据有关规定，1.0~1.5L排量的车型消费税税率为3%，比1.5~2.0L车型低2％。
