1斯巴鲁力狮从战士到将军

　　二十年前，斯巴鲁第一代力狮诞生时，它还是竞技场上的无名小卒，纵然身怀家传绝技，没有经过战场的历练，也无法得到广泛的认可。骁勇善战的威名源于卓著战功，二十年来，力狮不断地创造新的成绩和世界记录，历经四代升级，捍卫着斯巴鲁家族的运动之血，正如它的名字：Legacy——传承。如今，第五代力狮崭新上市，它胸前也已挂满勋章，一颗新的将星正缓缓升起……

　　一直以来，我都在脑海里给斯巴鲁打上“专供年轻人”的铭牌，因为它的造型的标新立异，也因为它独有的水平对置发动机和左右对称全时四驱带来的强悍运动和操控性能。随着时间的推移和接触的增多，我发现用年龄来界定斯巴鲁的用户群并不准确，这样的简单定义直接抹杀了那些壮心不已的“高龄”车主以及斯巴鲁在运动之外的优秀品质。事实上，斯巴鲁近两年的新车型也在悄悄地发生着变化，保留着运动身骨的同时，也开始逐渐追求舒适和豪华，此次在三亚试驾的新一代力狮就是最好的证明。

力狮

　　总览前后五代力狮的造型，如同男孩儿到男人的演化，第五代力狮车身尺寸比上代有所扩展，长、宽、高以及轴距分别增大了65mm、 50mm、80mm以及80 mm，明显更加成熟、威武和沉稳。看到它，很容易联想到它属于一个有成就和自信的成年男子。头灯的造型摒弃了前四代车型的细小和保守，大灯前角锐利、后缘饱满，看上去很有不服输的狠劲儿和韧劲儿，有力量却不会让你感觉到侵略性。盾型的进气格栅外框和中间的飞翼包裹着闪亮的镀铬，这种“讲究”的商务气息在以往的力狮身上是罕见的。车身侧面也是如此，放弃了之前的无窗框设计，还给窗框加上了炫目的银色亮条，显得更工整和稳重。车尾的设计相对于车头更趋于保守，上红下白的尾灯很容易令人联想起某个“B”打头的著名品牌，平直的线条隐约透露着优雅和沉稳。能够显示力狮运动血统的，大概只有侧面粗重的轮眉和车身下沿的包围了。

　　这样的外观让我不免对力狮的血性有些担忧，扩大的尺寸和偏向商务的外观是否意味着力狮全面向舒适性转型？唯有试驾过后才能知道。车内同样散发着偏向商务和舒适的气息，导航版的中控台上顶置硕大的液晶显示器，下面仿金属拉丝面板和变速器挡把带来的是崭新的光泽、质感和精致，除非您选择了黑色真皮座椅面料，否则很难从车内找到运动的激情，所有的设计都指向一个方向，那就是优雅和舒适，这大概都是为了取悦精英白领。看到这里，您大概已经认为新力狮已经丧失了从前的速度与激情，不再为运动和操控而生，这句话也对也不对，别着急，慢慢往下看。

　　斯巴鲁为了扩大客户群体、避免众口难调，在配置上还是动了很多心思的。如果您不是那种火爆的驾驶风格，那2．0 L的动力一定能满足需求，110 kW(6000 r／min)的最大功率客观地说也是一个不小的数字。与这款2．0L发动机搭配的有两款变速器，一是6速手动变速器，配备在运动导航版上；一是Lineartronic无级变速器，配备这款变速器的2．0车型又包括豪华版和豪华导航版。在这里不得不说说新力狮的变速器配备，和新森林人仅有的4速自动挡或者5速手动挡相比，可以说是进步了太多，广大喜爱力狮的朋友可以舒一口气。全新的CVT变速器采用纵置的布局，可以使整个传动系统的结构更加紧凑。同时，换挡连续以及节省燃油也是CVT变速器固有的特点。然而，配备CVT的2．0车型动力性只能说是一般，想短时间获得大的动力，必须通过方向盘后面的换挡拨片降挡。

　　2．5L车型的动力则要尽兴许多，毕竟驱动一款全时四驱的轿车，动力还是多多益善。同样是配备Lineartronic无级变速器，尽管2．5L车型的最大功率只比2．0L车型多了13kW，但加速性能却好很多，而且差异是非常明显的，这显然是不同调校的结果。2．5L车型仅有一款 CVT变速器可选，也配备了方向盘换挡拨片。试驾路段中，有一段不短的山路，包括很多起伏路和弯道，我尽可能用最短的时间通过山路弯道路段，在保证安全的前提下，反复实践“直道加速、入弯减速、出弯加速”的法则，尽管全车已经向舒适性靠拢了许多，但斯巴鲁骨子里与生俱来的弯道性能仍然从容地发挥效力，左右对称的全时四驱赋予新力狮优秀的弯道稳定性，挑战更高的速度通过弯道，那种稳定的转弯动作，很是畅快。唯一不够满意的是，车外后视镜的尺寸太大，和左侧的A柱靠的较近，左前方的视线不够通畅。按说2．5 L的动力已经能够让多数人满意了，但斯巴鲁并没有忘记、也不应该忘记这个品牌骨灰级的粉丝们，还有一款更劲爆的车型留给他们——装备了水平对置涡轮增压发动机的2．5 GT，它的最大功率达到惊人的195 kW，并且在整个力狮车系中独有著名的SI- DRIVE智能驾驶提升系统，能够选择超级运动、运动以及经济三种模式。外观上，2．5GT发动机盖上中置的进气口也显示着它与众不同的“芯”，视觉冲击力甚强！然而比较令人无语的是，这款车仅有一款5前速手自一体变速器与之搭配，手动变速器的配置不在国内上市，这也似乎是很多高性能进口车的通病，统统是强悍发动机搭配自动变速器，手动版仅在国外有售。莫非在他们眼里，国内高端客户都是假模假样“好龙”的叶公？或许这就是经过了市场调查的客观事实，而手动挡涡轮增压车型，也许会在今后出现在后续上市车型中，目前尚无进一步消息。

　　没有车可以单靠空间和外形就赢得舒适和豪华的评价，配置是关键，也是日系车的强项。除了前文提到的大尺寸液晶屏，前排电动调节带记忆的真皮坐椅、带一键式点火启动功能的智能钥匙系统、自动灯光控制系统、双区自动空调以及雨量感应式雨刷器，都增加了新力狮的便利和豪华。全系标配的车辆动态控制系统(VDC)、牵引力控制系统(TCS)以及6气囊，也和高强度环形车身、左右对称全时四驱一起，将新力狮的安全水准提高到一个新水平。

力狮

　　此时，我们也已经能够下结论了，新一代的力狮的确已经大幅度的向舒适性和豪华性靠拢，但这种靠拢，并不以牺牲运动性为代价，是功能的扩展，是产品性能的延伸。当然，如果能够把全系标配的通过按钮操作电子手刹换成传统的手刹就更好了。

　　爱生活，并不是年轻人的专利。向舒适靠拢的新力狮，也会拥有更广泛的用户群，也许他们的共性应该是，有激情，爱生活！说到爱生活，就不得不提到新力狮的旅行款，Sedan搭配旅行车，也是力狮的传统。遗憾的是，新力狮的旅行车仅有2.0L发动机和CVT变速器一种动力搭配，分为豪华版和豪华导航版两种配置，也许这样才更能体会到《非诚勿扰》里那种宁静之美。

　　力狮20周年历史。斯巴鲁Legacy力狮最初于1989年发布，这一车型当时是集合了斯巴鲁左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrincal AWD)和斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）等汽车技术精粹以及成熟经验设计而成。随后，Legacy力狮连续以“打破十万公里不间断行驶世界纪录”、“荣获日本年度车型奖”等一系列荣誉，创造了辉煌的发展历程。

　　首代Legacy力狮1989—1993新生。1989年，首代Legacy力狮集合斯巴鲁技术精粹和设计经验，以追求行驶性能为汽车设计思路，采用左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)，并配备全新设计的EJ型水平对置发动机（SUBARU BOXER），开创了斯巴鲁以及汽车行业的新时代。

　　第二代Legacy力狮 1993—1998成熟。1993年，在外观、性能、质量等方面都逐渐迈向成熟化的第二代 Legacy力狮，以良好的行驶性能、风格独特的设计、左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD)对各种道路的广泛适应性得到各年龄层次用户的青睐。

　　第三代Legacy力狮 1998—2003进化。1998年，第三代Legacy力狮通过使用多连杆式后悬架，增加行李箱容量等多种手段以精益求精的态度在行驶性能、车内空间、安全性等方面进行改进设计，并获得极大提升。

　　第四代Legacy力狮 2003—2008飞跃。2003年，第四代Legacy力狮合理使用铝合金材料和高张力钢材，在强化车身刚性，提高安全性能的基础上实现了轻量化，同时改进外观并配备六缸涡轮增压发动机和五速自动变速器，实现了车辆性能的极大提升和飞跃。也正在这一代，Legacy力狮被引进中国市场，得到了中国广大消费者的喜爱。斯巴鲁新OUTBACK傲虎29.98万元起，火爆预定中……斯巴鲁汽车，永远是您最值得做出的选择。 

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斯巴鲁冰雪试驾视频：http://www.jianyincar.com/vdplay_07.asp
斯巴鲁夸张漂移：http://v.ku6.com/show/QgHG10bMw4wvpa4N.html
斯巴鲁新西兰冰雪“飞行”：http://auto.qq.com/a/20081231/000113.htm
斯巴鲁金卡纳疯狂漂移第2部：http://blog.qq.com/qzone/404768947/1244021374.htm
斯巴鲁对比其他车型：http://www.tudou.com/programs/view/C2hHE5Cn7lQ/

2力狮详细参数配置表