关于丰田凯美瑞，大家一定不会陌生，这款舒适型中级家轿的代表，曾经的中型车销量霸主，在热销程度上丝毫不亚于现在的帕萨特，其沉稳商务的外形风格在现在依旧受到很多消费者的追崇。而随着时代的发展，老款车型已经不能满足现代消费者的需要，于是在去年12月，凯美瑞完成换代顺利推出第七代车型，全新的改变让我们看到了不一样的凯美瑞。

  时隔一年后的今天，我们再一次拿到这款车型，第七代凯美瑞经过了一年的市场检验，其销量表现也反映了它的实力，今天我们谈一谈第七代凯美瑞值得称赞的改变以及一些不足。

● 车型背景
　按照流程，我们首先来谈一谈它的历史背景。凯美瑞是一款有着很多"故事"的车型，作为丰田中级车的主力，是除了Corolla(卡罗拉)以外卖得最好的丰田车，从其历经七代的发展我们就可以看出。

　Camry自第一代诞生便采用这个名称，当时是在1980年，丰田以celica为蓝本推出了一款车型--celica Camry，由于舒适型家轿的定位使其取得了较好的市场反响，也使得丰田有独立生产Camry的决心。于是1982年，丰田正式推出Camry车系（1982年-1986年），标志着Camry30年历程的开启。

　第二代Camry（1986年-1991年）的出现可以说是其一大进步，不仅在外形上有一些改进，同时还推出了旅行版，丰富的产品线。另外，Camry也走出了国门，在美国进行制作销售，并一举摘得当年美国市场第五畅销车的荣誉。

　1991年，丰田推出第三代Camry（1991年-1996年），这一代车身变得更加流畅，富有现代感，同时在安全性方面更加注重，ABS系统、前排侧气囊、3点式安全带成为标准配置。此外，从这一代开始，Camry以进口的身份进入国内，当时人们都叫它"佳美"。

　从第四代车型（1996年-2001年）开始，Camry采用国内版和海外版"双线并举"的策略，发动机的排量亦有所不同。这一代Camry赢得了不少荣誉，1997年-2000年连续获得"美国最畅销轿车"，赢得了广大消费者的认可。随后第五代车型（2001年-2006年）推出，加长了车身尺寸，提升了车内乘坐空间。

　对于国内消费者来说，第六代Camry（2006年-2011年）必然非常熟悉，自广汽丰田于2006年国产以后便成为国内的一款热销车，自此也有了一个新的名称"凯美瑞"。而今天我们要为大家介绍的是其第七代车型，分别有运动版（骏瑞）、普通版以及混合动力版（尊瑞）。

● 外观做工及用料

　从外形来看，第七代凯美瑞相比老款有不小的变化，特别是前脸和尾部，虽然没有普通版镀铬中网那么有档次，但是运动版X型前脸看起来很有精神，富有攻击性，同时整个前脸给人有种雷克萨斯车的气质。

　前大灯是我比较喜欢的，四边形设计给人一种和谐的美感，虽然骏瑞内部没有配备氙气大灯，但是带透镜设计，同时还标配自动头灯、大灯高度调节以及前雾灯等，实用性不差。

　全新凯美瑞侧面变化不大，只是下方增加了镀铬亮条，车顶尾部折线的设计保证了后排头部空间。车身尺寸基本没有变化，轴距依然为2775mm，相比同级别的帕萨特、天籁等不占优势。

　新一代凯美瑞在轮胎方面有所升级，16寸轮毂变为17寸，轮胎品牌采用的是普利司通泰然者系列，是一款注重舒适性的轮胎。5幅轮毂造型并不出色，这可能是车身定位的原因。另外最值得称赞的是配备了全尺寸备胎，显得十分厚道。
  第七代凯美瑞的尾部造型我不喜欢，太过于注重运动效果，而忽略了整体和谐，其中尾翼以及双排气管设计并不是所有人都喜欢。

  凯美瑞的做工谈不上精细，相比我们前些天测试的新胜达要稍逊一筹，不过整体没有太大瑕疵，还是体现了日系车的水平，而且前发动机舱采用液压撑杆，用料还算厚道。