1四款小排量涡轮增压车型推荐

很多人在购车时都会追求更好的动力和更低的油耗，这似乎是一个很难二者兼得的选项，不过随着小排量涡轮增压技术的全面成熟，现在这样的“鱼与熊掌兼得”的好事也成为了可能。提起小排量涡轮增压技术，我想大家肯定第一反应的就是大众时下最为流行的1.4T发动机，但其实除了大众以外，其他一些品牌也都拥有自己的成熟小排量涡轮增压技术，比如别克最新小型SUV昂科拉所搭载的1.4T技术，比如菲亚特最新车型菲翔所搭载的1.4T技术，再如我们的自主品牌比亚迪和长城的1.5T技术，都可以说是各自品牌甚至是同类产品中的佼佼者，今天我们就从发动机这个角度出发，来为大家介绍并推荐几款时下流行的小排量涡轮增压车型。

大众1.4TSI/TFSI发动机

推荐车型：新速腾

　　接下来就来说说大家最为熟悉的大众的这款1.4TSI发动机吧，目前在国内的大众车型上搭载的是代号为EA111的1.4TSI发动机，而且搭载了该发动机的车型也在逐渐扩大，从最早的高尔夫6，到如今的迈腾、POLO GTI、新速腾、新宝来，甚至于包括途安、尚酷、明锐、昊锐等均是搭载的这款发动机。

而作为大众旗下高端品牌的奥迪品牌，其实旗下很多车型也均搭载的是该发动机，代号也是EA111，只是名字变为了TFSI，从其中的这个F，我们也知道奥迪的发动机增加了一个燃油分层燃烧的技术在里面，而搭载这款发动机的车型则主要是奥迪A1和奥迪A3。

　　可以说这款1.4TSI发动机的出现，不仅将之前大众惯用的2.0L自然吸气发动机完全超越，而且从某些技术角度来说，甚至超过了之前被大家视为神物的大众1.8TSI发动机，从这点来看，也就不难理解为什么大众会如此重视这款发动机的研发，而且如此广泛的搭载也就更加顺理成章了。

与之前介绍的别克1.4T发动机不同，大众的这款发动机采用了时下最为先进的缸内直喷技术，顾名思义，这样的喷射方式可以更有效的增加燃油的燃烧面积，而且也可以让燃油在单位时间内得到更加充分的燃烧，从而达到最大化的工作效率，这也就是这款发动机如此“给力”的原因所在。

　　此外，这台1.4TSI发动机的可变正时系统可以对进气侧气门进行开启和关闭时刻的精准调整。通过电磁阀调整油压，控制安装在进气凸轮轴端的叶片槽式调节器，实现对气门开启和关闭时刻的调整。电磁阀根据ECU所给出的指令，通过改变机油液压实现对于内部机油槽阀位置的控制，把提前、滞后、保持不变等压力信号指令转化为输送至叶片槽式调节器中不同油道上的机油压力，通过双油道机油压力差值驱动调节器中的叶片，带动凸轮轴旋转改变进气相位实现气门正时的“提前”或者“滞后”，从而实现气门正时的连续可变。

新速腾外观经过重新设计之后，犹如小一号的新迈腾。视觉效果上确实要优于现款速腾，看着老大哥新迈腾的热卖景象，作为后生的速腾自然也会受到不少人追捧。新速腾进气格栅与大灯的结合更加紧密，线条也更加平直，两条细长的镀铬装饰相比迈腾的进气格栅要内敛许多，这也是比较明显的区分迈腾和速腾的方法。

相比外观给我们带来的巨大改变，新速腾的内饰布局并没有太大变化，一切都是那么熟悉。三幅式方向盘无论是造型还是手感都非常出色，顶配车型加入了多功能按键，我们可以看到还带有蓝牙功能。定速巡航功能依旧集成在转向灯拨杆上，另外无钥匙启动系统依旧与我们无缘。

2四款小排量涡轮增压车型推荐

菲亚特1.4T发动机
推荐车型：菲翔

　　从厂家资料中我们可以看出，菲翔全系配备的就是这款T-JET涡轮增压发动机，但却有两种不同调校版本，其中高功率版本最大功率150马力(110kW)/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，低功率版最大功率120马力(88kW)/5000rpm，最大扭矩206N·m/2500rpm。
　　而早先上市的博悦的1.4T发动机也有两个调校版本，高功率版本最大功率150马力(110kW)/5500rpm，最大扭矩230N·m/3000rpm，低功率版最大功率120马力(88kW)/5000rpm，最大扭矩206N·m/1750rpm。
　　从技术角度来说，由于这款1.4T发动机推出的时间比较早，所以在技术应用上比现在的发动机也要保守很多，并没有搭载缸内直喷等较为先进的技术。