帕萨特CC车型上的DCC主动底盘控制系统作为第六代GTI车型锦上添花引入的全新配置，通过“Normal”、“Sport”、“Comfort”按键控制可以对加速、制动和悬挂进行设定的三个模式（普通模式、舒适型和运动模式），使新高尔夫具备了更强的路面和弯道适应能力。驾驶员可以通过中控台上的COMFORT和SPORT按钮来调节避震器阻尼，进入SPORT模式，首先前代车型大力刹车时的点头现象得到了有效改善，悬架所提供的更为坚强的支撑力可以让你在弯道上将它开得更加势如破竹。同样此项配置在海外版车型也是需要另外单独付费的选装包。

海外高配版使用225/40R18轮胎

　　此外就是XDS电子防滑差速器，实际上是对ESP功能的延伸，与以往在车辆起步和加速时提高驱动力的EDS电子差速锁相比，XDS在车辆中高速通过弯道区间时发挥作用，当内侧的驱动轮负荷减轻与路面的磨擦减小的时候，系统自动提高对该驱动轮的刹车压力以此预防空转，最终降低和避免因为转向不足所引起的方向失灵。

国产版使用225/45R17轮胎

　　除此之外，通过细节观察，国产版本上诸如新一代海外版GTI上搭载的第二代泊车辅助系统和双向曲线照明的氙气大灯都会得以保留。第二代自动泊车系统将停车空间大于车身长度1.4米的要求缩短到了1.1米，在日渐紧张的城市停车情况下可以更加轻松的进入狭小的车位。新的大灯可以实现外13度，内7度的随动转向。

国产版配备泊车辅助系统

　　再参考日本市场，刚刚于9月在日本上市的GTI售价是366万日元（约合256200元人民币）。还有诸多的选配装置，真皮座椅+驾驶席电动座椅需要273000日元（约合19110元人民币），增加电动天窗需要126000日元（约合8820元人民币），若选配18英寸铝合金轮毂+DCC系统就需要21万日元（约合14700元人民币），RNS510(HDD导航系统)+车尾部观察摄像头需要294000日元（约合20580元人民币）。而有消息称国产车型仅有一个配置，放弃诸如DCC等在国外也很少选装的高端配置，以及18寸轮毂等明显不适应中国环境的配置，也许能为国产GTI带来一个更容易接受的价格。

第一代和第六代GTI车型，相隔35年

　　此前第五代GTI车型在进口到国内销售后定价达到了40万元上下，而新一代GTI车型在今年3月刚刚在欧洲上市后迅速导入中国，其时间进程明显要快于高尔夫6车型本身。不过其作为一款相对小众的车型，产销量都相当有限，虽然与迈腾共用了2.0TSI+6速DSG变速箱，但在增加了停车辅助等配置后，其售价有可能与同排量的迈腾车型旗鼓相当，甚至还会找过迈腾车型，预计会达到25万元区间。

第一代和第六代GTI车型

　　高尔夫GTI在明年即将迎来自己的35岁生日，1975年推出的第一代GTI车型仅仅比1974年诞生的第一代高尔夫，Golf I GTI（1975～1984）；Golf II GTI（1984～1992）；Golf III GTI（1992～1997）；Golf III GTI（1992～1997）；Golf IV GTI（1997～2002）；Golf V GTI（2002～2009），同样经历了六代车型.真正堪称经典，同时也对中国消费者影响最大的还是第五代GTI车型，第五代高尔夫车型已经缺席中国，此番全部引入国产，尤其是GTI车型，大众在合理减配后，无非是希望能够找到一个性能和销量的最佳契合点。更为重要的是GTI车型的引入，也许会将合资品牌在中国的竞争引入一个新的格局，对运动细分市场的充分占领，不再仅仅是外观上增加一个包围，换上运动内装就可以称之为运动版。接下来诸如福特福克斯的RS、本田思域type-R等同样著名的运动车型是否也会考略国产，恐怕大家都在等待国产GTI的表现。