全新一代雷克萨斯GS长4850mm，宽1840mm，高1455mm，轴距2850mm。看这些尺寸数字，会发现新一代GS与上一代相比在车身尺寸上的变化极小，车长和轴距数字甚至完全一样。雷克萨斯认为，GS想要保持独有的运动风格，就不应该让车身尺寸过度膨胀，尤其是不能随意加长。正是因为雷克萨斯的坚持，我们才看到了这一台车身依然紧凑，车身形态仍有“趴地感”的新一代GS。

　　在为GS寻找尺寸上的对手时我们也发现，在它所在的这个级别，似乎已经没有另外一台像它一样紧凑、运动、没有商务感的豪华车了，同级中除了GS，其它几乎全是一些车长超过5米、轴距超过3米的“大家伙”。虽然GS坚持不加长很可能会导致它的乘坐空间没有优势，但相信这也会引来某些钟爱紧凑运动风格的消费者的青睐。

　　用两个词来概括新一代GS的操控特性，我会用“均衡”和“平稳”这两个词。所谓“均衡”，它包括了我们之前提到的它的悬挂偏硬，但乘坐舒适性又很好，另外也包括新一代GS的转向系统。新一代GS的转向系统无论是在高速还是在低速下，都显得顺滑和细腻，虽然转动起来显得有点轻，但它的虚位极小。虽然GS的转向系统不像宝马的转向系统那样路感较多，但已能充分给人操控这台车的信心。无论是刚中带柔的悬挂系统还是细腻顺滑并重的转向系统，都体现出新一代GS对“运动”和“舒适”两方面的均衡取舍。

　　而“平稳”，则主要指这台车的动态表现，以及给驾驶员主观上最直接的感受。无论是在公路上还是在赛道里，驾驶GS总会觉得它很安全、很稳定，它的动力输出、刹车、转向、激烈驾驶时的车身动态，都时刻给人这台车很可控，“完全在我掌握之中”的感觉。它不会表现得很刺激、很有驾驶乐趣，但又让人感觉到自己在开一台很安全、很能过弯的运动轿车，这是GS所提供的同级独一无二的味道。

　　诚然，有人会说，这台车在中国卖得太贵了。的确，GS比大部分对手要价都高，但我可以说，这台车的机械调校上的高水准、内饰做工上的高水准、人性化程度上的高水准都对得起它的价格。

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