吉利汽车作为自主品牌中的代表企业，在汽车安全领域取得了令人侧目的成绩。从2009年全球鹰熊猫成为首款获得五星认证的A00级小车开始，几年间，吉利又先后有三款车获得五星及以上安全评价，呈现清晰的“一步一个大台阶”的向上发展趋势。

　　到如今全球鹰GX7获得C-NCAP超五星评价，比肩世界级安全水平，吉利用事实向国际汽车制造业证明，中国自主品牌汽车同样具备跻身世界级安全阵营的实力。

全球鹰GX7的细节

　　作为消费者挑选汽车的决定性参考依据，“汽车安全性”代表了一个品牌或车企在核心技术的掌握、研发设计理念、制造工艺水平等方面的综合实力，由于中国自主品牌起步晚，这些也恰恰是自主品牌所欠缺的。

　　翻看历史可以发现，2006年C-NCAP推行之初，自主品牌在这一测试中普遍都以两星、三星惨淡成绩收场。“安全性不佳”这也成为合资品牌在市场上打压自主品牌百试不爽良药妙剂。更为糟糕的是，受此影响，自主品牌的形象在消费者心中也近乎一触即溃。

　　然而，吉利汽车却誓言改变这一局面，吉利控股集团董事长李书福更是公开的表示，吉利汽车就是要造最安全的车，为中国汽车工业的形象正名。此后，随着吉利汽车励精图治，不断加大设计、研发、制造的投入，之后“安全第一”的承诺被越来越多产品所兑现，从全球鹰熊猫、帝豪EC7/EC8，到如今的全球鹰GX7，吉利汽车不断为中国汽车制造业带来惊喜。

　　对于中国汽车行业来说，全球鹰GX7的50.3的高分是自主品牌首款获得C-NCAP“超五星”评价的车型，而50.3分也创下自主品牌在该项测试的最高记录，位列C-NCAP有史以来第四名。对此，吉利集团副总裁、汽车销售公司总经理刘金良则认为，全球鹰GX7力压众多著名品牌合资车型，再次证明自主品牌安全性能已达到甚至超越了国际品牌整体的安全水平。

全球鹰GX7的发动机

　　需要指出的是，中汽研公布的今年第二批C-NCAP测试结果表明，在全部参与碰撞的15款车型中，自主品牌有5款车型获得五星及以上评价，而合资车型获得五星及以上评价的车型同样是5款。从数量看，自主品牌已与合资品牌平分秋色，从成绩上看，GX7的成绩不仅冠绝参测的15款车型，更毫无争议的成为自主品牌安全领域中的“世界级选手”。

　　对此，中国汽车技术研究中心主任赵航则骄傲的表示：“目前自主品牌在安全性能方面已经完全不逊色于合资品牌。”

　　吉利全球鹰GX7获得超五星评价，毫无疑问是自主品牌在汽车安全领域的树立的又一个里程碑，不过对于吉利来说，这一成绩仅仅是迈过了研发“门槛”而已，在“品质吉利”的战略指引下，“C-NCAP超五星评价和E-NCAP五星评价”早已成为每一款产品的研发标准。

　　据了解，吉利汽车安全实验室自投入使用至今，已进行了247次碰撞实验，平均每个工作日要进行1.2辆车的碰撞实验，由此也不难看出，安全正成为吉利汽车企业核心理念之一，而随着“安全家族”的名声确立，“安全第一”也正在成为其最具竞争力产品特征。

　　在实施转型战略的几年中，吉利已经摸索出适合自己发展的成长模式，持续在研发、制造等体系的建设中加大投入，特别是首创的GTSM（吉利全方位安全管理）体系，为以全球鹰GX7为代表的“新生代”安全车的生产制造提供了理论指引，并最终实现了超越。

　　尽管中国汽车自主品牌在品牌知名度和影响力方面与国际一线大牌依然存在较大差距,但吉利汽车正在以安全性为突破口，改变国际上对中国汽车工业的传统认知，同时也反映出吉利汽车在产品技术和品质方面正在日益缩小于合资品牌的差距，而毫不逊色的安全性，也开始让合资品牌感受到了中国汽车工业的强势崛起。

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