最近两年国内MPV市场开始增速发力，这点从销售数据上就可以证明：2011年我国乘用车销售1447.24万辆，同比增长5.19%，而MPV销售 49.77万辆，同比增长11.74%，MPV市场的增速明显高于整体乘用车市场。当前的MPV市场如同CR-V 2004年进入前的SUV市场一样，都处于市场份额小但高速增长状态，充满无限可能。同时，与早期的SUV市场一样，当下的MPV市场中还缺乏真正全面的产品，消费者对MPV的认识也限于当前的GL8产品，大都固化为商用市场。

　　MPV产品的功能和价值点需要得到创新，而这需要一款真正意义上的多功能MPV产品去改变消费者的固有认知，以此真正引爆MPV这个市场。东风Honda艾力绅正是这样一款产品，它是国产第一款真正多功能的高端MPV，宜家宜商，宜驾宜乘的产品特性将引领MPV价值回归，并在MPV市场中再造CR-V式传奇。

　　东风Honda CR-V引领城市SUV价值回归之后，艾力绅将再引领MPV价值回归

　　如同CR-V进入2004年国内SUV市场一样，艾力绅2012年进入国内MPV市场面临的第一个问题就是对车型概念的正本清源。在2004年CR-V进入中国市场时，彼时的SUV市场可谓一片空白，因为缺少真正意义上的城市SUV，国人对于SUV市场的认识大多局限于纯正越野车。

　　CR-V的到来改变了人们对于SUV车型的看法，也还原了城市SUV的真实面目。凭借时尚的外形、精致的做工、省油、良好的驾驶感受，大空间优势，CR-V成功开创了城市SUV全新的市场。此后，CR-V销量一年一个台阶，创造了持续热销的市场奇迹，成为国内最热销的中高级车型，累计销量已近70万辆，而整个SUV市场如今已超越中高级车市场成为国内第二大细分市场。可以说CR-V 彻底激活了中国SUV市场，以持续的热销带动其从小众到主流的重大转变。

　　当前MPV市场也存在当年CR-V进入SUV市场的一样的情况，由于国内早起提出MPV概念的GL8本身是商用车平台车型，车身偏大，操控笨重也不适宜家用，所以一直延续商务车概念。与此同时，这个市场较小，车企进入较少，在缺乏竞争情况下GL8坐大，这导致今天很多国人都把大尺寸的MPV理解为纯商务车型。但其实在欧美日等成熟市场，这类型车早已有了清晰的定位，就是多功能乘用车，绝大多数用于家用，甚至可以理解为单厢或者两厢轿车。

　　东风Honda艾力绅不同于以往任何国产MPV，它是国内第一款真正意义上多功能的高端MPV。也是国产第一款以轿车化底盘打造的高端MPV。其外形大气、内饰豪华、像轿车一样好开和省油，空间巨大（超过GL8）且具有多种组合装载能力，三排座椅均是高级沙发的舒适待遇（国产高端MPV市场独此一款三排全舒适车型），配置丰富，人性化程度高，是目前国内MPV市场第一款宜驾宜乘，宜商宜家的多功能型高端MPV。与CR-V一样艾力绅的到来将改变人们对其所在细分市场的看法，树立起正确的MPV认识，引领MPV价值的回归。

　　艾力绅强大的产品力将使其再造CR-V式传奇——持续热销并称雄细分市场

　　与此同时，艾力绅也与CR-V2004年进入中国，几乎没有真正意义上的对手（GL8舒适和操控都有限，进口车型丰田埃尔法等售价几乎是国产艾力绅的两倍，没有性价比可言），但市场对这种上档次、宜驾宜乘，宜商宜家的价位适中的多功能型高端MPV车型需求又极其旺盛。

　　作为真正多功能的高端MPV，艾力绅满足市场全部需求，很显然会激起人们对于MPV的关注与购买热情。而且凭借强大的产品实力其也将引爆MPV市场销售并称雄MPV市场，以持续的热销带动MPV市场从小众到主流的重大转变，从而彻底激活中国MPV市场，在MPV市场再造CR-V式热销传奇。

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