这一次，长城汽车显然不打算用小步快跑的战术来完善哈弗H系列。因为哈弗H6并没有选择沿着兄弟车型的成功路线继续前进，而是另辟蹊径，告别了皮实、耐用的非承载式车身，放弃了整体桥非独立式后悬架，转而采用全新开发的承载式车身设计，配合同样全新的前麦弗逊、后双A臂悬架结构以及前驱的基本驱动形式，目的只为打造一辆更加精致的城市范儿SUV。

　　既然哈弗H6要转型，改变越多，新意也就越多，随之而来的疑问同样不少。所以我不打算在外观介绍上浪费太多篇幅，虽然哈弗H6在这方面变化颇多，但有更重要的体验值得我们一起分享。当然，你完全有理由将H6的造型归为保守或者中庸的那种类型，但这应该算不上负面评价，毕竟稳妥的自主设计总要比那些假借鉴真拼凑的拿来主义厚道不少。 

　　从这点出发，哈弗H6做得还算不错：卖相稳重，比例协调，内装追求实用，再加上SUV的空间灵活性特点以及承载式车身所带来的后排空间改善（例如后排地台平整），正好覆盖其绝大多数目标客户的用车需求。不过如果让我说还有什么改进期望的话，首先想到的便是中控台表面覆盖件材质应用、装配接缝处理这样的细节工艺，尽管它已经较哈弗、哈弗H5等车型有了不同程度的进步。

　　哈弗H6目前提供两种动力选择。其中，柴油车型装备与哈弗H5欧风绿静版相同的2.0升涡轮增压发动机，匹配6速手动变速箱，后者换档行程适中，手感值得肯定，只是离合器结合点偏低且模糊，好在我们不用为柴油动力的低扭输出问题担心，熟悉之后就能适应。

　　事实上，这台代号为GW4D20的发动机在2000到3000转/分钟的爆发力还是可圈可点的，310牛•米的连续峰值扭矩爆发能够带来自信的加速感。至于2.0升汽油动力，三菱4G63发动机与5速手动变速箱这对老搭档的优势是成熟可靠，包括发力特性、较长的换档行程等均与其他哈弗H系列相同。

　　如果将哈弗H3、H5比做可靠的工作伙伴，那么H6的“靠谱”就更多表现在铺装路面上。承载式车身、前后独立悬架以及前轮驱动的应用，不仅让哈弗H6拥有更轻的整备质量和更高的传动效率，更导致其公路行驶性能的突飞猛进。特别是舒适性方面，软硬适中的悬架调校总是努力将来自路面的琐碎震动尽可能化解，而面对同样的柴油嗓门，H6的车厢内静逸度也要比哈弗H5提升明显。

　　介绍到这里，我们最好别急着为哈弗H6做出最后评价，现在已经出了2.4自动变速挡车型，因为过不了多久，它的柴油车型就可搭配全新的6速自动变速箱，汽油车型则将新增1.5升涡轮增压发动机，驱动形式上说不定还会追加四驱车型，所以说，眼前的哈弗H6才刚刚进入角色，真正的好戏还在后面。

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