在2022年正式上市的新款 Macan、新款 Macan S 及新款 Macan GTS 三款车型中，打在全新开发的基础版车型及进一步拓展的进阶车型中，均以高效实现跑山性能测试，这次带来的是位于 Macan家族中的新款 Macan S 的跑山表现。

这次是在沈阳市棋盘山进行的跑山测试，海拔260.1m, 地形坡度10—30度不等，平均坡度15度左右，分别从0-100 加速、定速巡航、车道变换辅助系统方面进行深度测试。此次试驾的Macan S 搭载 2.9 升 V6 双涡轮发动机，输出功率达 280 kW (380 PS)，较此前提升了 20 kW (26 PS)，从静止加速到 100 km/h 仅需 4.6 秒，最高车速达 259 km/h。传动系统仍是保时捷7挡PDK双离合变速箱，有个变化是其挡把的设置上取消了手挡挡位，变为直接在方向盘上用拨片换挡。可实现不间断的换挡操作，同时车内采用了全新的驾驶模式选择旋钮。

保时捷牵引力管理系统（PTM）的四轮驱动系统能在雨天的湿滑路面及沙地路面，有着良好的赛车版性能驾驶体验。而Macan S配置的空气悬架，除了软硬可以调节外，高度也分为-30mm，-20mm，-10mm，0mm和+40mm五档可调，可灵活自由的在各种路面进行驾驶，无需担心底盘剐蹭。雨季的公路积水，也无法困扰保时捷新款 Macan 的前进脚步，瞬间化身水中悍将。

Macan S发动机的在中低转速区间就有很好的动力输出，而且四驱系统保证了充足的抓地力，0-80km/h的范围加速都很有冲劲，每次出弯加速都能给到充足的推背感，瞬间的爆发力惊人。

在棋盘山最大坡度 30°的山路上，普通模式下，换挡很积极，轻踩油门的时候能把发动机转速控制在1500rpm左右，就算是低速跟车也不会有明显的闯动或抖动。换上运动模式后，每一次深踩油门，对挡位的选择也足够合理。

在几个弯道降档，干净利落丝毫没有顿挫感，而且在砂石路面的减速路段。2 降 1 的蠕行也没有顿挫。并且完全没有加入双离合变速箱常见的拖泥带水。升档就更不在话下，自动模式下的巡航悄无声息，就进到了 6 挡或 7 挡。而手动模式下，升挡之后的动力衔接，一如既往的没有动力衔接。本身不大的底盘部分加上四驱系统及选装的20寸轮毂，完全可以hold 住动力系统带来的挑战，弯度较大的弯角也没有出现任何问题。

综合来讲，均衡的全面表现及可肆驰骋的动力呈现，单从销量就可看出保时捷 Macan迄今为止是如此受消费者欢迎。截止目前共向中国市场交付了20万辆，占全球总交付量的1/3。同时，Macan 车主无论是年龄跨度、性别比例，还是用车场景都非常广泛，是最不被标签化的中型 SUV 车主，也是最具多元性的保时捷车主群体。

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