吉利商用车集团首席科学家刘汉如带来3份建议，分别是《关于鼓励发展零碳排放氢气内燃机的建议》、《关于推动液态阳光绿色甲醇应用的建议》及《关于推动模块化运输（公铁水联运）加快交通强国建设的建议》。

　　以下为《关于鼓励发展零碳排放氢气内燃机的建议》：

　　在全球碳中和目标下，传统内燃机减排压力日益增加，美国要求2027年比2010年减排46%，欧盟要求新售重卡2030年比2019年减排30%，中国明确提出了2030年“碳达峰”与2060年“碳中和”的目标。

　　氢气内燃机通过改装传统内燃机，使其燃烧氢气，不产生二氧化碳排放，是实现二氧化碳排放法规的快速可靠的技术方案；可以利用现有的内燃机技术，以及配套供应链；绿色氢气可利用可再生能源，如风电、太阳能设施、水电站或地热电站等，通过电解水产生，2021年8月10日，工业和信息化部在对全国人大四次会议第5736号建议的答复中表示，下一步，工信部将积极配合制定氢能发展战略，并研究推动将氢气内燃机纳入其中予以支持，12月3日，工业和信息化部印发《“十四五”工业绿色发展规划》，再次提出发展氢燃料燃气轮机。

　　氢气内燃机本体与天然气内燃机接近，增加了氢气喷射系统，本质上还是内燃机，成本与传统内燃机接近；氢气内燃机没有温室气体二氧化碳排放，没有CO、HC和碳烟排放，主要是氮氧化物，较柴油内燃机简单；氢气内燃机具多种燃料适应性，可以使用纯氢为燃料，也可以和甲醇掺烧，是降低对石油依赖的重要途径之一；燃烧效率高，具有较好的燃料经济性。

　　为此，建议：

　　一、氢气内燃机与氢燃料电池支持政策相同，并纳入氢能发展战略。

　　氢能利用方式上主要有燃料电池、氢内燃机两种技术路线，实现的基本功能均为输入氢能、输出动力，从国家政策层面来说，给予氢内燃机与燃料电池相同的支持，比如积分政策相同；鼓励企业、研究机构投入氢内燃机开发，共同推动氢气内燃机完全自主化，氢气内燃机是氢燃料电池非常好的补充，弥补了燃料电池一些不适用的应用场景，氢气内燃机具有低成本、零碳排放、燃料效率高及燃料适应性等特点。

　　二、设立氢气内燃机专项，促进氢气内燃机关键共性技术水平提升。

　　加快氢气内燃机平台研发，推进动力性、经济性与排放控制等核心共性技术提升，开发喷嘴、控制系统、专用后处理器等关键零部件和系统，构建完善的氢内燃机配套体系，建议设立氢气内燃机专项，对氢气内燃机车辆的研发、示范应用和推广给予财政和政策支持。

　　三、建立若干示范工程，构建氢气内燃机及车辆的标准法规体系。

　　国内汽车及内燃机企业已开始着手性能样机开发，很快就进入到样车开发阶段，引导企业和学校及科研院所承担示范工程项目，在示范运行中摸索氢气内燃机及车辆的使用数据，纳入新能源汽车大数据平台，为标准法规体系建立奠定技术基础，也为后续工程化、产品化开发奠定技术基础，为早日实现国家“双碳”目标贡献力量。