汽车芯片是汽车制造业重要元件，一辆普通汽车需要芯片200多颗，新能源汽车则至少需要500颗。由于全球集成电路的制造产能持续紧张，芯片短缺成为了全球车企的噩梦。从去年至今，严峻形势仍未有明显改观。2月15日，市场调研机构AutoForecast Solutions(下称“AFS”)的最新数据显示，截至2月13日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为52.74万辆，较截至2月6日累计减产量(37.05万辆)大幅增长42%。

中国车企也遇到了同样阻力，自去年3月达到年内最高值后，国内的汽车产销量也逐月下降，累计减产量为5.11万辆，占全球汽车市场累计减产量的10%。很多大型车企都面临市场整体产能不足、交车延迟的现状。与大环境不同的是，中兴汽车却在新春伊始给出了一份加班加点力保生产的逆势答卷。 

中兴汽车相关负责人表示，由于年前订车的用户非常多，为了保障产品供应，工人们一直加班加点生产，除夕才放假。大年初一，该公司就协调了数十台发运板车，初三产品就已经开始整装发运，初七，所有生产线全部开工，工人全部就位，加足马力保障供应，尽早把产品送到用户手中。“我们的目的，就是要做对用户最好的企业。”

他同时对未来预期也信心满满，“虽然行业整体目前依旧遭遇疫情影响，但迎难而上的中兴新年伊始“虎虎生威”的表现，加上2021年四季度“威狮威虎”系列产品集中打包上市，让我们有理由对今年前景充满期待。”

中兴汽车面临“断芯”困局的出色表现得益于品牌与产品的战略升级，去年年底，国内首款全尺寸皮卡威狮1949在日照上市，这实现了中国皮卡市场很多年对于“大皮卡”的期待。“‘日照’的光芒终于冲破了黑暗，中兴迎来了属于自己的高光时刻。”上市发布会上，中兴汽车领头人肖伟百感交集，他表示，“经历了各种困难的中兴人，在负重爬坡的过程中不断总结积累，不断进步。”

实际上与共和国同龄的中兴汽车，是中国皮卡真正的发祥地。1986年，中兴生产了中国第一台拥有自主知识产权的皮卡车；1999年，中国第一台柴油皮卡上市；2016年，中国第一台越野皮卡上市；现在，国内首款全尺寸皮卡威狮1949又诞生于此，再度开启了中国皮卡市场新的里程碑。

由于疫情的影响以及国际市场的复杂原因，芯片短缺使得众多制造企业的发展受到了对应的冲击。不过业内人士普遍认为，这一现象在下半年当中将会有所缓解。相信届时“恒志求索”为企业精神内核的中兴汽车，会继续乘势勇毅前行，在实现企业复兴的二次创业过程中取得更加亮眼的表现。