当下正处于全球汽车工业变革的关键时期，新能源车越来越受欢迎，其中纯电动车最为大众熟悉，销量逐年攀升。不过因为纯电车型存在里程焦虑，大部分用户不会将它作为家庭唯一一台车使用，可油可电的增程式电动车更符合多元的用车环境。AITO问界M5和理想ONE作为增程式电动车的代表，时常被放到一起比较，它们各有怎样的特点？今天给大家一一揭晓。

同为增程式电动车，但核心大不同

AITO问界M5源自纯电驱增程平台（DE-i），是赛力斯最新的技术成果，内有一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，具有效率高、运行平顺等优点，在3.2kW·h/L最大发电效率的作用下，AITO问界M5在满油满电时，其WLTC工况续航超过1100km，这意味着从重庆出发，自驾到郑州，中途不需要进加油站，一箱油即可抵达。

理想ONE同样采用增程技术，基本原理和AITO问界M5类似，不过两车的增程器有明显差异，理想ONE采用的是一台1.2T三缸涡轮增压发动机，虽然动力参数也比较优秀，但是由于三缸结构的先天不足，三个活塞在运行时无法很好的抵消力矩，所以在平顺性方面相比于四缸机差一些，对整车NVH表现有一定影响。

一样搭载双电机，但加速大不同

AITO问界M5采用双电机布局，前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，组成一套电动四驱方案，在强劲的动力输出下，四驱旗舰版的零百加速时间仅需4.4秒，轻松成为“4秒级俱乐部”成员，这个成绩不仅超过了大部分燃油车，放在整个新能源车阵营也是属于第一梯队。

理想ONE同样搭载了两台电机，总功率245kW，总扭矩455N·m，动力输出能力不到AITO问界M5的70%，因此零百加速时间需要6.5秒，比AITO问界M5慢了2秒多。当然，理想ONE作为一款主打多人出行的家用中大型SUV，这样的加速表现也能很好地满足日常驾驶所需。

都是前后独立悬挂，但结构大不同

AITO问界M5作为一款科技豪华智能电驱SUV，采用了成本昂贵的全铝合金底盘，不仅能带来更好的轻量化表现，刚性和强度也更大。前悬挂为双叉臂结构，提供更强的侧向支撑力，适合激烈驾驶；后悬挂为多连杆结构，能很好的吸收路面震动，带来更好的舒适性体验。AITO问界M5的这套底盘在同价位是比较少见的，一般都是豪华车的专属，看得出AITO品牌立足高端的决心。

理想ONE虽然售价和AITO问界M5差不多，但是底盘规格比较常规，铝合金材料覆盖面积不大。前悬挂为麦弗逊结构，这类悬挂被行业广泛使用，具有体积小、成本低等优点，能满足日常，但在侧向支撑上不如双叉臂来得稳健，不适合激烈驾驶；后悬挂也采用了多连杆结构，舒适性方面也有兼顾。

在电池技术取得突破性进展前，没有里程焦虑的增程式电动车是满足复杂用车环境的新能源汽车最优解。通过对比，两车都有着不错的表现，不过AITO问界M5的增程器更加平顺，加速性能更出色，底盘规格更高，综合续航也更长，整体的机械素质略胜一筹，更值得选择。