消费者在购买新能源车时，续航表现是其最关心的指标之一，这直接关系到车辆的实用性。现阶段，纯电动车由于受限于充电难、续航短等出行难题，还存在不敢跑长途、冬季不敢开空调等困境，让消费者有诸多顾虑。所以，可充电可加油的增程式电动车和插电式混动车，就变成了新能源汽车市场的“香饽饽”。接下来，我们为大家推荐三款没有里程焦虑的车型，分别是AITO问界M5、理想ONE和比亚迪汉DM。

AITO问界M5四驱旗舰版：综合续航超1100km，百公里加速仅4.4s

作为目前率先搭载全新HarmonyOS智能座舱的车型，AITO问界M5不仅在智能化用车体验和人机交互等方面处于行业领先地位，同时它在续航以及动力方面也有着亮眼的表现。源自纯电驱增程平台（DE-i）而来的AITO问界M5，搭载一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，使得AITO问界M5在WLTC工况下满油满电续航超过1100km，这意味着中途无需加油充电，可以驾驶它从上海开到大连、厦门等旅游城市，即便碰上节假日出行，AITO问界M5也可以像燃油车一样通过加注汽油补能，不用为高速服务区排队充电烦恼，彻底告别了续航及充电焦虑。同时，AITO问界M5在WLTC工况下纯电续航为150km，足以满足日常通勤所需，市区驾驶用电即可做到零油耗，节省了不少用车开支。

在消费者关心的动力方面，AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，组成双电机四驱方案，四驱旗舰版车型的百公里加速时间仅需4.4s，即便在一众新能源SUV中，该数据表现也十分优秀。同时，AITO问界M5提供节能、舒适、运动和定制个性化共4种驾驶模式，能够兼顾不同工况下的驾驶需求，智能分配动力输出，在冰雪路面上一样能够游刃有余。而且AITO问界M5在严寒环境下也无需担心电池活性的问题，增程器可以用余热为电池加温，还能将热量通过空调系统传输到驾驶室，更加节能高效。

AITO问界M5的底盘规格很高级，采用的是高端SUV才会使用的全铝合金底盘，带来了整车轻量化的效果，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架组合，不仅刚性高，而且侧倾抑制好，在快速过弯时做到了车身稳定，不会出现倾斜感。同时，铝合金材质的H臂，能够充分吸收、过滤路面冲击产生的车辆振动，在经过颠簸路面时，车内的晃动非常轻微，带来舒适的乘坐体验。值得一提的是，AITO问界M5还配备了高性能车常用的倍耐力P-zero轮胎以及博世iBooster智能刹车系统，提供了高强的抓地力和制动性保障。

理想ONE：六座布局，纯电续航188km

理想ONE凭借着可油可电的特性，同样没有里程焦虑。动力方面，理想ONE采用增程器搭配三元锂电池组的增程式电动方案，其电池组的容量为40.5kWh，纯电续航里程为188km，综合续航里程超过1000km。不过理想ONE采用的是1.2T三缸发动机作为增程器使用，这对于一台中大型6座SUV来说，会给人一种小马拉大车的感觉，而且三缸发动机由于天然的结构问题，在增程器启动之后车内的噪音与振动控制也不够理想。相比之下，AITO问界M5采用的1.5T四缸增程器，不仅充电功率更大，电平衡支持的车速更高，即便长时间高速行驶，也不会轻易出现亏电问题。

理想ONE搭载的是一套集成式增程混动系统，采用了双电机四驱的方式，系统综合功率245kW，系统综合扭矩455N·m，百公里加速时间6.5s，相比AITO问界M5要略逊一筹。悬挂部分，理想ONE采用的是目前最常见的前麦弗逊后多连杆悬架组合，优点在于结构精简、紧凑，占用空间较小，但是难以兼顾操控性，是节省成本的选择。

比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型：燃油动力为主，纯电续航81km

比亚迪汉DM是一款插电式混动车型，搭载由2.0T发动机与141kW的电动机所组成的插电式混合动力系统，后桥的永磁同步电机最大功率180kW，最大扭矩330N·m，系统综合功率321kW，总扭矩650N·m，零百加速时间为4.7s，虽然比AITO问界M5略慢一些，但在同级车中还是有一定优势的。

由于比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型配备的三元锂电池组容量较小，只有15.2kWh，纯电续航里程为81km，在冬季低温情况下，续航里程会有一定的缩水，因此在长途自驾时，比亚迪汉DM四驱性能版尊贵型依然要靠燃油发动机驱动，最低电荷状态下百公里综合油耗为5.9L。悬架方面，比亚迪汉DM与理想ONE保持一致，采用的是前麦弗逊后多连杆悬架组合。AITO问界M5与理想ONE都属于增程式电动车，但AITO问界M5无论是百公里加速表现，还是底盘规格都要高于理想ONE，拥有着更出色的驾控性能。比亚迪汉DM作为一款插电式混动车，纯电续航仅81km，大部分时间还是依赖汽油补能，日后养车费用会比AITO问界M5高出一截。综合各方面表现来看，AITO问界M5无疑是更优的选择。