新能源汽车在刚过去的2021年高歌猛进,产销分别完成354.5万辆和352.1万辆,人们对新能源车的认可度越来越高的同时仍存在一定的疑问或误区,比如被广泛讨论的“增程式电动车和纯电动车的区别在哪”,我们以同一价格区间的增程式电动车AITO问界M5(四驱旗舰版)和纯电动车Model Y(2022款长续航全轮驱动版)为例,看看在当下的冬季环境中两款车型有哪些不同表现。
续航里程对比:AITO问界M5超1100km,无畏低温;Model Y 640km,受气温影响较大
AITO问界M5源自纯电驱增程平台(DE-i),搭载一台专门打造的1.5T四缸增程器,拥有15:1最高压缩比,41%的超高热效率,以及3.2kW·h/L的最大发电效率,WLTC工况下的综合续航超1100km。而且在冬季用车时,可以利用增程器余热为电池加热,电池活性不受外界低温影响。当电池包温度低于额定数值时,系统会启动加热,以提高电池活性,对整车的效率提升有积极作用。此外,增程器的热量还能传递到驾驶室,使得AITO问界M5不仅可以通过PTC空调制暖,还能像传统汽油车一样利用增程器余热供暖,更加环保高效。
Model Y采用纯电动平台,NEDC续航里程为640km,在城市中驾驶游刃有余,但是跑高速的话体验会不如增程式电动车来得从容,它在冬季使用时将遇到两个问题。首先,高速巡航会大大增加电耗,使得续航严重衰减,比如90km/h时速能开500km,120km/h时速只能开350km,再加上低温的影响,电池活性降低后,续航更是捉襟见肘;其次,空调制暖也会大大消耗纯电动车的电量,虽然Model Y采用了比较先进的热泵空调,但仍需要大量电能,对续航还是有明显影响的。
补能方式对比:AITO问界M5可油可电,Model Y依靠充电桩补电
AITO问界M5作为一台增程式电动车,具备可油可电两种补能方式,市区驾驶可以用电,WLTC工况下纯电续航150公里,满足一周通勤代步所需,长途驾驶可以用油,彻底摆脱里程与补能焦虑。此外,AITO问界M5还具备电池包保暖的功能,车辆停放24小时内,电池包温度不会明显降低,始终处于理想工作温度,保证最佳的充、放电效率。
Model Y只能通过充电桩进行补能,在市区使用没有大问题,目前充电桩覆盖范围比较广,密度也在持续提升中,但是跑高速的时候就是另一番场景了,尤其在长假这样的出行高峰期,服务区充电站排队几乎无法避免,等待数小时是家常便饭,过程可谓煎熬。而且在低温环境下,电池活性的降低也会导致充电速度变慢,这意味着要比平常花更多的时间用来排队,车主们不得不提前做好行程规划,并留下充足的排队等待时间。
驱动形式对比:同为四轮驱动,AITO问界M5加速性能更优
AITO问界M5前桥搭载异步交流电机,后桥搭载永磁同步电机,组成双电机四驱方案,四驱旗舰版总功率365kW,百公里加速4.4秒,轻松踏入“四秒俱乐部”,为用户提供了十足的驾驶乐趣。此外四驱系统也能保障车辆在冰雪路面获得更好的行驶性能,在起步、过弯、上坡等场景下的稳定性比两驱车更好,轻松应对冬季出行。
Model Y前桥搭载异步感应电机,后桥搭载永磁同步电机,和AITO问界M5一样组成了双电机四驱方案,不过电机总功率和总扭矩稍逊一筹,这也反映在Model Y的加速性能上,它的零百加速时间为5秒,和AITO问界M5的4.4秒相比有一定差距,但满足日常驾驶完全没有问题。
不难预测,新能源汽车将在2022年继续向更高的市场渗透率进击。通过对比,相信大家对增程式电动车和纯电动车的差异有一定了解,AITO问界M5具备可油可电、超长续航、加速出色等特征,同时使用体验基本不受低温环境影响,能满足较为严苛的冬季环境;Model Y的主战场在城市,在充电条件良好的情况下也能获得不错的驾驶体验,不过对严寒气候的适应性是其短板。总的来说,AITO问界M5能满足更多的用车场景,更值得推荐。