拖曳臂式后悬架以可上下摆动的拖臂实现车轮与车身的连接，然后以液压减震器和螺旋弹簧作为减震部件，达到减震和支撑车身的作用。

大众PQ25平台依然继续使用前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架

　　从拖曳臂悬架的构造来看，由于左右纵摆臂被横梁连接，因此悬架结构依旧还保持着一定的整体桥非独立悬架式的特性，不过连接左右纵臂的横梁在连接处是可转动的，在一定程度上可让左右车轮在小范围的空间内自由跳动而不干扰到另一侧车轮。

　　大众PQ25平台为什么依然还要继续使用前麦弗逊式独立悬架和后拖拽臂悬架呢？原因有三：第一，这种悬架组合结构简单，成本低廉同时性能不弱，非常适合小型车的定位。

大众PQ25平台的车身结构得到重新设计，侧面防撞梁得到进一步加强

　　第二，紧凑的前悬架结构可以获得更多的发动机舱空间有利于动力系统的布置，而同样占用空间很小的拖拽臂悬架也可以在较短的车身里获得更大的后排空间和行李舱容积。第三，大势所趋，其实为小型车开发一套多连杆后悬架并不是可行，但是为了标新立异而增加制造成本是非常不明智的。

●  EA111系列发动机依然是主打

　　将于明年推出的新一代大众Polo将很可能继续沿用EA111系列发动机，即采用1.2升，1.4升和1.6升自然吸气发动机，而Polo GTI版本将继续采用1.8 TSI涡轮增压发动机。不过也有消息称，1.6升FSI发动机将有望加入以达到更低油耗表现。

国产Polo所搭载的1.4升发动机

　　不过，预计国内市场上市时，国产车型所采用的发动机依然是国内消费者非常熟悉的同属大众EA111系列发动机的1.4升和1.6升自然吸气发动机，同型号两款发动机也同样在现款欧版Polo车型上使用。

　　然而，用于欧版Polo车型的1.4升和1.6升发动机与国内现在用于大众Polo车型的发动机却存在区别。欧版EA111系列中1.2-1.6升发动机的材质早已采用铝合金缸体和铝合金缸盖。但是国产版1.4升和1.6升发动机的材质却改为了铸铁缸体和铝合金缸盖，成本因素和生产条件差异应该是不能实现技术同步的主因。

国产1.4升和1.6升EA111发动机采用的是铸铁缸体，铝合金缸盖

　　大众EA111系列发动机中的1.2升发动机与1.4升和1.6升发动机都出自同一款发动机设计，即该系列中的1.6升发动机。大众汽车不仅在车型之中大量应用平台化设计理念，在发动机上也是同样深入的贯彻这一理念。在双顶置凸轮轴驱动系统中，大众EA111系列发动机首次应用了链式传动替代了原有的齿型皮带传动。与传统的皮带传动相比，链条传动系统的维护成本更低，免去了车主更换正时皮带、张紧轮等维护费用。