路上平均每10辆混动车，就有近7辆是丰田混动。

1999年，当年过七旬的横田纪一郎决定驾驶世界首款量产HEV车型丰田普锐斯，去穿越五大洲之时，或许他也没有想到丰田普锐斯作为一款混合动力汽车，在青藏高原、美洲丛林以及撒哈拉沙漠等多种恶劣环境和复杂路况的极端考验下，会比汽油机表现得更加优秀。

与此同时，或许更令他意外的是，这个于20世纪末诞生的技术，会如此迅速的在21世纪初，开拓出一个全新品类市场的“黄金时代”。

是的，当横田纪一郎用了长达12年的时间，实践了搭载丰田混动技术的普锐斯能够胜任各种地区路况的实力之后，丰田HEV也展示出了超乎想象般的崛起速度。

从1997年普锐斯(参数|图片)推出以来的这24年时间里，丰田HEV不仅通过强大的产品阵容，构筑了世界汽车史上最大的混动用户规模。在全球45款HEV产品阵容下，目前丰田HEV全球销量已经突破了1800万辆。同时，伴随着市场逐渐成熟后，混动赛道迎来越来越多的“同行者”，丰田HEV还在竞争越来越激烈的背景下，不断创新了销量增长的速度纪录。

回顾1800万辆的销量里程可以看到，完成第一个100万辆，丰田HEV用了整整10年；完成第二个100万辆，丰田HEV用了三年；完成1800万辆的最后一个100万辆，丰田HEV只用了8个月。放眼当前竞争越来越激烈的混动汽车市场竞争环境，用户认可的口碑，无疑是丰田仍然保持“C位混动”和冠军实力的关键所在。

就是冲着丰田混动来的

在用户需求最为多元和技术要求最为严格的中国汽车市场上，丰田HEV到底有多受欢迎？或许这么一组数据可以证明，2020年国内HEV节能乘用车累计销量为41.4万辆，同比增长40%。在整个HEV节能乘用车的销量比例中，达到21万辆的丰田HEV不仅占据了半壁江山，雷凌(参数|图片)和卡罗拉(参数|图片)的双擎版本更是包揽了2020年国内HEV市场销量冠亚军。

目前由10余款混动车型组成的丰田双擎家族阵营，已经为丰田积累突破了150万市场用户的信赖。为了验证丰田HEV技术的用户口碑到底如何，在撰稿之前，我们也特地采访了丰田双擎车主，其中来自北京的刘先生，就是一台2021款雷凌双擎(参数|图片)1.8H E-CVT运动版的车主。

众所周知，说到堵车，北京虽然已经告别了第一“堵城”的称号，但是早晚高峰的交通压力仍然较大。所以在去年买车的一开始，刘先生的买车预算就是一个很“家用”的预算。

“在这个范围内，我更偏向于使用成本低的车型，同时又对日系的混动技术比较感兴趣，所以当时选车基本就锁定在了日系混动，然后在丰田和本田的考虑中，丰田双擎的颜值又要略胜一筹，所以当时就冲着丰田混动去了，后来又因为广汽丰田混动电池系统是终身质保，以及雷凌运动版整体造型设计，比普通版更凌厉一些，所以就选择了现在这台车。”

据刘先生介绍，自去年12月份成交到现在，这款雷凌运动版双擎主要是用于日常代步。而在这一年左右的用车过程中，低使用成本的购买“初衷”也得到了满足。

据刘先生表示：“基本早晚高峰的话，这个车油耗在4.2-4.5L/100km左右，不过我平时开车比较猛，高速上经常开到160-170Km/h左右，相对来说就要费油一点，基本在5.7L/100km左右，整体油耗表现还是非常满意。”

当然，对于一款汽车而言，油耗的经济性只是考量使用成本的其中一个因素，在用车过程中，维修保养也是不可忽视的经济性考核标准。

“这一年下来，这款车基础的保养在家用车里面算低的了，正常的保养，也非常贴合家用的属性。并且HEV车型的保养项目、保养周期、配件等价格都与汽油车几乎相同，不需要对混动系统进行专门的维护保养。”

不过，在交流过程中，谈到这一年来这台2021款雷凌运动版双擎最惊喜的地方，刘先生表示：“这一年差不多跑了两万两千多公里，平时大多数是在市区驾驶，中低速段的动力输出是足够充沛的，油门响应速度非常快，并且在加速过程中，整个换挡质感非常顺滑，完全感受不到任何的顿挫和冲击。基本在市区驾驶，这台车开起来是非常轻松的。”

“虽然平时这车基本上是我一个人在开，但是家用车的舒适性堪比电动车的静音效果，也非常让我感到意外。”的确，在TNGA架构的赋能之下，通过行星齿轮结构和PCU的智能高效控制，无论是在启动加速还是高速超车时，这套混动系统都能保持全速域的强劲，将电驱和油驱的综合优势发挥到了最大，这是所有丰田混动车的特性。

再者，丰田混动独有的动力分流装置在整合油电动力，带来更直接的动力传递之时，还能有效的抑制了噪音。而作为主流合资品牌中品质口碑的代表，进入中国市场以来丰田在品质感和精致感，以及舒适性层面更是有口皆碑。

混动正当时，丰田HEV正当强

都说实践是检验真理的唯一标准，在24年1800万全球车主的共同肯定下，用户口碑则无疑也是对丰田HEV三电安全，用车体验以及TNGA架构最好的检验。

基于此，站在现如今全球汽车产业致力于低碳绿色出行的转型节点上来看，与其说近年来以混动为代表的节能车市场销量大幅增长，是受到消费环境和产业趋势的利好驱动，倒不如说这是丰田HEV这24年来身体力行，用优于纯汽油车的驾驶品质和省心体验，以及电车现阶段还没有的零焦虑优势，打动了终端消费市场。

尽管现如今以纯电动汽车为主导的新能源汽车市场，正在加速成为各大主机厂战略转型的重要方向，纯电驾驶的品质感也不断改观了不少市场消费群体抵触的绝对态度，但是从目前仍有大部分消费群体仍然由于续航焦虑、三电安全焦虑，以及充电焦虑的保守观望心理来看，以丰田HEV为代表的节能汽车，才是现阶段的需求主流。

此前，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中，就明确提出到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车和新能源汽车的销量将各占50%。这也就是说，未来15年以内，为实现产业电气化稳健转型，节能汽车将与新能源汽车双轮驱动，并行而进。

今年以来，的确也可以看到，在以丰田HEV为代表的混动汽车搅动下，中国汽车产业中的主流车企们几乎不约而同的全员“混动化”，除了比亚迪、长城、长安、吉利、奇瑞等自主品牌加速入局之外，像兰博基尼这样的超豪华品牌也在此前宣布，将在2024年底实现兰博基尼所有产品线全面混动化。

从这个维度来看，拥有着最大混动用户规模的丰田，是混动汽车历史的开拓者，更是混动市场进入繁盛时期的引领者。据了解，在这24年1800万销量的沉淀过程中，丰田HEV没有出现过一起车辆事故导致的漏电触电以及电池爆炸燃烧的案例。

同时，电池寿命长且无衰减。丰田HEV电池具有良好的快速充放电性能，其“浅充电”的电池管理策略，能极大地延长其使用寿命，充放电循环次数可达10000次以上。

据美国《消费者报告》显示，使用了10年行驶33万公里的普锐斯与新车对比，电池性能依然保持在同一水平，没有发生明显衰减，足见丰田三电系统的安全可靠性。在绿色低碳的愿景下，1800万辆丰田HEV，共计减少了520亿升汽油的消耗，以及降低了1.4亿吨二氧化碳的排放。

对于经过了时间和市场双重考验的丰田HEV来说，即便中国汽车市场已经进入了存量时代，但混动正当时，丰田HEV也正当强。

红点观察：

如果说1800万用户的信赖让丰田HEV在混动市场塑造了“开拓者”的形象，那么在现如今电动化转型挑战以及市场品质需求越来越明显的背景下，这一市场成绩以及现阶段用户市场的口碑，必然将再度证明丰田HEV“引领者”的姿态。