智能驾驶是当前汽车发展的热点和未来发展的必然趋势，全球各大汽车厂商、互联网企业接连进军智能驾驶赛道，不断贡献自身力量探索创新，推动着智能驾驶技术的飞速发展。汽车在智能驾驶技术的加持下，让广大车主不仅拥有便捷轻松的驾驶体验，安全感也大大增加。

智能驾驶技术日益完善，已经不再是高端车才有的噱头，很多十多万的A级车也搭载了自动驾驶技术和智能安全辅助等功能。以第七代伊兰特、十一代思域和2021款卡罗拉作为A级车的代表，来看看三款车在智能驾驶和安全性能的不同表现。

（第七代伊兰特）

城市乡镇短途行车，无死角全面防护

智能驾驶技术是否成熟，在于其能否应对更为复杂的路况。城市道路容易堵车，而乡镇和城中村道路存在很多不确定性，车辆与行人擦肩而过、小猫小狗横穿马路等等。不过以第七代伊兰特搭载的配置，能够轻松应对这些情况。在城市道路遇到堵车时，可以直接打开带停走功能的SCC智能巡航控制，车子进入定速巡航状态，与前车保持距离，稳定前进、停止，从而减轻车主驾驶负担。

（第七代伊兰特）

而在乡镇或城中村等较为复杂的路况时，第七代伊兰特搭载的23项ADAS就会开始工作，FCA前方防碰撞辅助会通过车子前方的毫米波雷达和摄像头，时刻探测前方车辆和行人，当预感到将和前方障碍物发生碰撞时，就会发出警报提醒，依情况进行辅助制动或全力制动，避免碰撞发生，保证驾驶安全。在转向、倒车时，BCA盲区防碰撞辅助和RCCA后方交叉防碰撞辅助功能可以辅助驾驶员驾驶，工作原理和FCA前方防碰撞辅助类似，探测侧后方以及后方的路况，避免发生碰撞，SVM360°全景影像、DRM后方影像显示系统等辅助功能可以为伊兰特带来不留死角的全面防护。即使再狭窄的路况也能游刃有余。

（第七代伊兰特FCA前方防碰撞辅助）

十一代思域也有类似的辅助驾驶功能，其搭载的TJA交通拥堵辅助功能，专门应对城市交通堵车环境，可以实现在0-45km/h区间内跟车行驶。同时还有碰撞缓解制动系统，会通过摄像头与微波雷达探测前方的行人与车辆，在可能发生碰撞危险时发出警报提示，紧急情况还会主动刹车紧急制动，避免造成伤害。不过在乡镇和城中村等环境下行驶，十一代思域表现会稍显不足，因为其全车仅有一个前方摄像头，即使有8个毫米波雷达遍布车身，但应对复杂路况还是有所不足，穿越狭窄街道小巷时，驾驶员可能会因为视野盲区导致剐蹭。

（十一代思域）

2021款卡罗拉和十一代思域类似，在城市道路行驶过程中，遇到堵车时可以启动DRCC动态雷达巡航控制系统，在PCS预碰撞安全系统的辅助下，车子会自动跟随前车走走停停，在一定程度上减轻驾驶疲劳。然而当面对乡镇、城中村等复杂路况时，卡罗拉搭载的配置就略显不足。卡罗拉只有前方摄像头与毫米波雷达，并未搭载侧方、后方摄像头或雷达，因此在这些复杂环境下，驾驶员就需要提高警惕，亲自驾驶操控避免发生碰撞事故。

（2021款卡罗拉）

高速长途行车，不同路况轻松处理

相比城市、乡镇和城中村的复杂路况，高速公路通常情况下行车环境较为稳定，一般的自适应巡航功能就可以为驾驶员们缓解压力。

第七代伊兰特在此基础上更进一步，NSCC基于导航智能巡航控制功能在自适应巡航功能的基础上，还可以基于导航信息来识别限速摄像头与限速标志，通过限速区间时会自动降低到合适车速，离开限速区间后再自动恢复初始速度，避免新手司机因为不熟悉路况而“吃罚单”。在经过弯道时，也能通过导航信息来判断曲率，并按照曲率最佳速度减速，为驾驶员带来安全舒适的过弯体验。

（第七代伊兰特NSCC基于导航智能巡航控制）

十一代思域拥有ACC主动巡航控制系统，能够通过雷达和摄像头检测自身车辆与前车距离和速度差，并调整车速与前车保持一定距离，这是自适应巡航的基本功能。值得一提的是，思域搭载着TSR交通标识智能识别系统，能够通过前方摄像头检测高速公路上的限速标识，并显示标识内容来提醒驾驶员减速。此功能无疑需要驾驶员主动介入驾驶操作，而且在通过弯道时同样需要驾驶员提高注意，避免车辆冲出车道，相比伊兰特自动驾驶功能略有不足。

（十一代思域）

2021款卡罗拉在高速公路上同样采用DRCC动态雷达巡航控制系统和PCS预碰撞安全系统搭配，完成高速公路自适应巡航驾驶，而目前国内市场上大多数A级车都有着类似功能。不过卡罗拉无法依据导航或摄像头信息来判断前方是否存在限速标识，也无法提前预知前方是否存在弯道，因此即使在巡航功能行驶过程中，依然需要驾驶员时刻注意限速和弯道等情况，避免车子超速或者在弯道时冲出车道。

（2021款卡罗拉）

通过以上三款A级车的对比，思域相比卡罗拉，在自动驾驶技术上具有明显优势，不过无论是城镇通行还是高速驾驶，第七代伊兰特拥有A级车市场顶级智能驾驶技术，在自动驾驶和安全性都有着绝对的优势，拥有另外两辆车无法达到的技术高度。