科技飞速发展的今天，一辆汽车的高度智能化已经让消费者习以为常了，花十万块钱就能买到带有各种逆天配置的自主车型，然而作为车本身这个四轮机械交通工具而言，驾驶带来的操控感才是它能传递给用户最真切的感受。今天就有这么一台车，是我近期试驾过“最有趣”的“最惊喜”的那么一台自主品牌轿跑SUV——哈弗H6S。

哈弗H6S在成都车展上开启了预售，价格13.89-16.49万元，提供两种动力可选，分别为1.5T混合动力和2.0T车型，其实两款动力车型在外观和内饰上基本相同，而本次试驾也是基于2.0T版本车型，所以后面我就不对混动版车型展开多说了。

在外观设计上，虽然哈弗H6S在某种程度上可以看作是沿袭了哈弗H6的“传统”，但两台车在外形上的差别还是相当明显的。作为时下比较流行的轿跑式SUV，H6S最大的特点就是采用了溜背式的造型，相比传统的H6而言看起来更为动感。

在车头的造型上，官方称设计灵感来源于鲨鱼，小格栅搭配上凌厉的线条确实营造出极为凶悍的视觉效果，中网使用了菱形结构，有着很强的立体感，低矮的梯形样式与夸张的下杠造型完美融合，运动感极佳。

H6S最大的特点其实就是溜背设计，然而和传统的溜背车型有所区别的是，H6S从C柱才开始向下倾斜，看上去线条更为硬朗，好处则是车内乘员空间最大化。在侧裙末端，一个极具立体感的小型扰流相当抢眼，别看个头不大但在运动感的提升上功不可没。

车尾并没有直接顺着尾窗的线条直接下滑草草收尾，而是有一个向后的延展，做出了小压尾的设计，在视觉效果上与普通SUV有明显分别，运动感更足。收尾的部分垂直向下，梯形的线条设计也与车头有所呼应。H6S的下包围上设计了两个非常夸张的排气装饰，还带有镀铬“尾喉”，而且2.0T的车型还是双边共四出的排气布局，但是硕大的尾喉仅仅是个装饰，四出排气隐藏起来实在是有些可惜了。

来到内饰部分，H6S的车内设计并不像外观一样那么惊艳，没能给我们太多的新鲜感，整体样式和H6保持高度一致，设计简洁有层次感，在用料上H6S加入了Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革，在诸多细节上增强了运动氛围。

H6S搭载了哈弗品牌最新的车机系统，支持联网功能，在线音乐、在线导航、查违章等功能，不过现在年轻消费者喜欢的手机互联功能上，还是有所欠缺，CarPlay和CarLife都不支持。

H6S采用的是旋钮换挡，时尚且富有科技感，如此设计也使得中控区域相当清爽，储物空间也要更为丰富，在这我倒是建议下次改款可以把驾驶模式的切换也做成实体按键，不然总在屏幕里找相应的功能着实容易分心。

要说这次H6S最吸引我的部分就是座椅了，前后排都使用了一体式运动风格座椅，Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革进一步增强了运动感。荧光色的标识和安全带也是如今年轻消费者最喜欢的设定，省去了一笔后期改装的费用。

作为溜背造型的SUV，哈弗H6S有着极为可观的后备厢开启角度，后备厢空间在常规状态下还算不错，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成全平的空间，搬取大件物品还是相当轻松的。

动力部分，我们试驾的是2.0T+7DCT的版本，从数据来看，2.0T车型有210马力的最大功率和325牛·米的峰值扭矩，猛地一看会感觉这样的数据已经非常充沛了，但放眼今天动辄250匹往上的SUV车型比比皆是，所以H6S这样的数据已经不足为奇，不过1.5T的混动版本在数据上相较2.0T车型要更凶猛一些。

2.0T的发动机动力输出平顺、线性，涡轮介入没有明显的突兀感，7速双离合变速箱的换挡速度稍有迟滞，但平顺性做得很出色。在城市拥堵路况时，变速箱的结合速度和结合平顺性也完全在可以接受的范围内。

哈弗H6S的2.0T车型还提供“赛道模式”这也是我所提到“惊喜”之处。在赛道模式开启后，H6S俨然换了一副面孔，动力输出十分灵敏，变速箱也是挡挡铿锵，配合排气阀门打开后的声浪表现，整体的运动氛围营造非常到位。

在底盘悬架方面，如果以一台稍微带有一些运动感的家用SUV的标准来评判，那么哈弗H6S的表现足够让人满意，但纯粹追求运动时，悬架部分直接出卖了它，舒适才是它的诉求，减振器的支撑力偏弱，并不适合非常激进的驾驶。

其实哈弗H6S非常清楚自己的定位，舒服还是第一位的，运动感就要往后排一排了，毕竟马路不是赛车场。这一点从转向力度上也能看得出来，虽然哈弗H6S提供3种转向力度调节，但差别不大，整体都偏向轻柔。

试驾感受下来，不管是从价格，还是从定位来看，哈弗H6S颜值够高、空间够大、配置够好、动力够强，其实这些对它而言就够了。毕竟一台十几万的自主品牌SUV，有运动感拉满的2.0T车型，也有省油舒适的1.5T混动车型，如果对于造型传统的SUV不是很满意，又想要一些运动氛围的话，那H6S就是一款非常值得考虑的车型，至于驾驶感受，只要不对它的运动性抱有什么特别的奢求，那你肯定不会失望。