2021年8月10日，奥迪品牌全新概念车首款车型——奥迪skysphere概念车首秀，新车是一款电动双门敞篷车型，可实现L4级别自动驾驶、续航500公里，轴距可变，内饰非常科技，看到奥迪的这款概念车，我想，它会颠覆大部分人对科技、对汽车的认知。再说一次它的名字——奥迪skysphere。

【霍希853】

奥迪skysphere概念车是从自身的传奇经典车型——霍希853敞篷车为灵感设计，霍希853的引擎盖下是一台五升排量的直列八缸发动机。而奥迪skysphere概念车的前桥和挡风玻璃之间则主要为电驱部件。

充电器和DC/DC转换器，执行器和可变轴距的电子和机械部件。并且，奥迪skysphere概念车后备箱空间设计更为宽敞，还有特别设计的两个高尔夫球袋。奥迪skysphere概念车不仅在向经典致敬，同时也不被传统所束缚。

奥迪skysphere概念车的车身前部虽不再需要散热中网，但依然采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识，一体式格栅与其左右两侧均辅以白色LED能在车门打开与关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案。若轴距改变，该车前后的LED灯会呈现专门设计的动态序列，当改变轴距并将驾驶模式从GT切换为Sports后，灯光图案也将随之发生变化，科技感十足。

奥迪skysphere概念车长前舱与短前悬构成了协调的车身比例。车尾的造型设计，结合了在风洞测试中对风阻系数的考量，两个专为奥迪skysphere概念车设计的旅行包置于玻璃之下，由绑带交叉固定。

数字控制的LED尾灯横贯整个车尾，无数红色LED单元如红宝石一般洒落在垂直的后部表面。

奥迪skysphere概念车的内饰在许多方面都受到了Art Deco装饰艺术的启发。当无需操控车辆时，车内空间便成为轻松、宽敞的私密环境，座椅舒适优雅，在驾驶模式下，座椅的侧面支撑及安全功能仍然得到充分保留，可调节的座椅带来了如飞机头等舱般的自由活动范围与腿部空间。用料方面，座椅采用多种可持续化生产的材料，如微纤维织物、环境认证的桉木及合成皮革。

当奥迪skysphere概念车开启人工驾驶模式，车内则会变身符合人体工程学的完美驾驶舱，随底盘和车身一起，仪表板和中控台上的显示器面板也会向后方移动。驾驶员可在最舒适的位置找到包括方向盘与踏板在内的所有控制元件。

置于仪表板和中控台上部的大型触屏显示器非常夸张，宽1415毫米，高180毫米，用于操作车辆和信息娱乐系统。在Grand Touring模式下，它可用于显示互联网、视频会议或流媒体电影风内容，同时，车门上的小型触摸板也可用于空调的操作。

奥迪skysphere概念车采用可变轴距技术，实现25厘米的轴距和车身长度的变化。Sports模式下，车辆轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，后轮转向功能让车身反应更加灵敏；如果选择Grand Touring模式，车身将变为长5.19米的GT车型，并开启自动驾驶模式，在Grand Touring模式下，奥迪skysphere概念车的方向盘和踏板可隐藏起来。

用户可以在驾驶过程中通过社交媒体上传车内和周边美景的照片，向朋友们分享旅行体验。在驾驶场景外，奥迪skysphere概念车亦能出色完成日常事务，如基于用户所在地信息自动接载乘客，并独立完成泊车和充电等。

奥迪skysphere概念车仅重约1800千克，后桥上的电动机负责向车轮传输动力，总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛·米，百公里加速时间只需4秒。电池容量预计将超过80千瓦时，在更经济节能的GT模式下，奥迪skysphere概念车的续航里程将超过500公里（WLTP）。

奥迪skysphere概念车配备了奥迪品牌最新的自适应空气悬架，有三个独立气室，并且在快速加速时可独立关闭某些气室，车辆在滑行状态时，车轮会有选择地升高或降低，以应对路面起伏。奥迪skysphere概念车使用285/30轮胎，采用具有空气动力学设计的23英寸合金轮辋，实现最低滚动阻力。

奥迪计划共推出3款概念车，奥迪skysphere概念车、奥迪grandsphere概念车和即将于2022年推出的奥迪urbansphere概念车。奥迪品牌正打造一种全新的驾乘体验，远远超出点到点的传统驾驶意义，甚至也远远超出了驾驶体验本身。这三款概念车均为L4自动驾驶（在某些特定的道路和交通场景下，驾驶者可将全部驾驶任务交予汽车，而不必再进行主动干预）而设计，所以方向盘和踏板等控制元件在自动驾驶模式下可被隐藏。

面向中国市场，一汽-大众奥迪依托雄厚体系实力，积极打造用户价值驱动的全面电动化战略，通过全驾乘场景智能化、全用车触点电动化、全出行生活智慧化三步走，逐步实现从传统汽车制造商，向移动出行服务提供商的品牌转型。未来，一汽-大众奥迪也将通过更丰富的纯电动产品序列，践行“All in e-tron”的电动出行承诺，助力奥迪品牌在中国市场续写新的成功故事。