上月27日，新建路隧道浦西往浦东方向发生7车追尾事故；上月28日，一辆奥迪SUV撞上了延安东路隧道的挡板墙……阴雨天，本市越江隧道事故连发，引发了市民对于隧道行车安全的广泛关注。超速、违规变道、车距保持不够，成了事故发生的最主要原因。
　　
　　记者调查发现，市中心的新建路隧道、西藏南路隧道限速40公里/小时，大家在高峰时段大多还遵循。但在平时，很多人都会超速，遵守限速规定行驶的车辆反倒成了一个移动的“路障”，会招致后车频频闪灯、摁喇叭，甚至超车后故意急刹车挑衅。
　　
　　现象1:不超速却成“路障”
　　
　　代表隧道:新建路隧道、西藏南路隧道
　　
　　新建路隧道限速40公里/小时，在新建路隧道口十分显眼。但是，记者在体验中，却发现很多车辆都没有遵守限速规定，超速行车现象频发。
　　
　　3月1日下午3时20分左右，记者从浦西驶入新建路隧道。因为不是高峰行车阶段，隧道内比较空。记者把车速降到了40公里/小时，这时，原本跟在后面的轿车按起了喇叭。约半分钟后，这辆车从右侧变道超车。随后，记者从后视镜内不断看到后方来车依然在闪灯催促提速。最终，跟在记者后面的一名司机，因为等的实在不耐烦了，从右道超车后，故意变回左道，还来了一个急刹，似乎是在“抗议”。在隧道内行车的这段时间，记者严格遵守了40公里/小时的限速，不断被旁边的车超过。
　　
　　秦先生一直走新建路隧道，在他看来，如果在非高峰时段严格遵守40公里/小时的限速，这辆车反倒成了一个“路障”:“老司机看到你速度慢，就会不耐烦地变道、超车。这时如果遇到弯道，反倒容易引发事故。”因此，他认为，车速并非越低越安全，过低的隧道限速可能会导致司机无所适从。他建议，一些有条件的隧道非高峰时段可以提高限速。
　　
　　除了新建路隧道外，同样限速40公里/小时的西藏路隧道也面临类似问题。
　　
　　昨天下午，同样是非高峰时段，记者从浦西中山南一路入口驶入隧道。记者依旧试图保持40公里/小时的速度行驶，依然被后车频频鸣号超过。在隧道中段，大部分司机对醒目的限速标志熟视无睹。又开了约3分钟，前方出现一处“提前变道”提醒标志。原来，前方就是雪野路出口，尽管出口处电子屏幕打出了限速30公里/小时的提示，但来往车辆大都超速。接近出口时，一辆面包车突然向右变道，与一旁紧急避让的小轿车擦肩而过。
　　
　　随后，记者又从浦东高科西路入口进入隧道返回浦西。隧道进口各引导标志处，有醒目的警示标识，提醒驾驶员注意“隧道内陡坡，请减速慢行”！记者以40公里/小时进入隧道，首先是一段数十米的下坡路，记者没加速，也没踩刹车，但车辆经过这段下坡路时车速已升到60公里/小时。下坡后，紧接着是一个弯道，这是一个事故易发点。如果下坡车速过快，在这个弯角很容易发生追尾。尽管隧道内设有警示标志，但记者目测发现，不少车辆的时速可能接近80公里。
　　
　　解释:坡陡弯多不宜提速
　　
　　平时，新建路隧道的管理维护工作，由上海浦江桥隧隧道管理有限公司负责。该公司工作人员解释说，新建路隧道浦西往浦东方向，共有2个入口，入口的坡道比较陡，并道过程中容易发生碰擦、追尾等意外:“因为是下坡道路，车速很容易提起来，而且隧道内因为缺乏参照物，容易导致驾驶员对速度缺乏敏感性，等到发现离前车很近时再急刹车，就容易酿成追尾事故。”
　　
　　新建路隧道大部分交通事故发生在早高峰时段，多为追尾，事故原因大都是因为没有保持足够的车距。实际上，很多车辆当时并没有超过40公里/小时的限速。没有超速尚且容易发生追尾，更不要说再提高限速标准了。而且，如果隧道内速度过快，还容易在隧道出口处导致车辆积压，形成交通阻塞。
　　
　　至于西藏南路隧道，上海市政养护管理有限公司工作人员直言:“更不宜提速，即使非高峰时段也不宜提速通行。”
　　
　　由于西藏南路隧道浦东往浦西方向坡度较陡，且连续陡坡长度约100多米，容易造成驾驶员一旦超速刹车不及致追尾。
　　
　　现象2:想快也快不起来
　　
　　代表隧道:延安东路隧道
　　
　　昨天下午4点多，记者驱车从黄浦区进入延安东路隧道。隧道内车流量较大，车速一直保持在30公里/小时左右。直行约2分钟后，出现一个向左的较大弯角，此时前方不少车辆纷纷刹车，记者也不得不把车速降至20公里/小时。随后，车辆低速慢行三四分钟后，又是一个S形弯角，有一部轿车几乎是贴着左侧墙壁“擦”了过去。前方不远处，正是前几日发生奥迪车撞穿隧道防护墙的地方。
　　
　　金师傅开了10多年出租车，在他看来，延东隧道根本就不用限速，因为想快也快不起来。
　　
　　解释:鼓励快速通过缓解拥堵
　　
　　上海浦江桥隧隧道管理有限公司的工作人员提供的一组数据显示，延安东路隧道的设计流量最高为4800辆/小时，目前车流量最高已达6500辆/小时，单日通行车流量甚至超过了10万辆次。如果不加快通行效率，拥堵状况将会持续加重。
　　
　　根据当初的设计，延安东路隧道的限速标准在40公里至50公里/小时之间，但在实际运行过程中，延东隧道几乎没有平峰时段和高峰时段的区别，车流量一直很高，隧道内的车辆开不快。在这种情况下，管理部门从实际情况出发，提出了“车辆可以在确保安全的前提下，快速通行”。
　　
　　现象3:路直车少放开速度跑
　　
　　代表隧道:翔殷路隧道
　　
　　3月1日下午，记者驾车从浦东进入翔殷路隧道，2.6公里的隧道仅用了2分多钟便走完了。这条隧道道路比较直，几乎没有什么下坡和弯角，隧道内的亮度也比其他隧道要高些，隧道内的车辆较少。
　　
　　解释:隧道两端路况较好
　　
　　上海浦江桥隧隧道管理有限公司的工作人员称，翔殷路隧道限速80公里/小时，是上海隧道中限速最高的，“因为这条隧道出口连接的都是城市快速路，浦西连接的是中环线，浦东连接着五洲大道，路面通行情况都比较好。”
　　
　　多种因素影响隧道限速标准
　　
　　不少驾驶员发现，上海的隧道限速标准有不小的差异:市中心的新建路隧道、西藏南路隧道，限速40公里/小时；翔殷路隧道限速80公里/小时；延安东路隧道则建议驾驶员，在确保安全的前提下，尽快通行。
　　
　　记者从隧道设计、建设单位以及交通部门获悉，隧道限速是由工程设计、隧道内路况、隧道外路况以及交通流量等综合状况决定的。隧道在建设过程中，受地质、地下管线等多方面因素影响，大都会存在一定的弯度和坡度。在设计、建设时，这些隧道的转弯半径和坡度等情况，综合决定了其投入使用后的限速。此外，隧道限速还受光线等因素的影响。一般情况下，隧道进、出口处事故多发，其中一个原因是人眼在明暗交替变化的过程中，由于变化过程时间太短，视觉不能立即适应。有些司机在驶入、驶出隧道时，甚至会发生眼前一黑，看不清路面的情况。以新建路隧道为例，刚进隧道时，一般会有几十米的透光带，进入隧道后一开始是黄颜色的灯光，然后逐渐过渡到日光灯，目的就是为了让人的视觉能够有个逐步适应的过程。为防避免因视觉变化过快导致交通事故发生，进出隧道的车速一般都要比隧道外面道路的通行速度要低。