第三代哈弗H6源自长城·柠檬平台,它的到来让SUV市场的竞争变得更加激烈。经过全新平台的赋能,其多维升级,尤其在性能上有了质的提升。那么与当前市场上同样性能优越的同级SUV对比,第三代哈弗H6强在哪里?今天我们试驾了第三代哈弗H6(1.5T车型)和另一款国产SUV长安CS75 PLUS(1.5T车型),通过真实试驾感受来看他们的实力。

首先,我们了解一下两款车的动力总成。第三代哈弗H6搭载的是自主研发的升级版“中国心”十佳发动机1.5GDIT EVO发动机+第二代7DCT变速器,最大功率124kW,最大扭矩285N·m。

长安CS75 PLUS搭载的是蓝鲸1.5T发动机+爱信6AT的动力组合,最大功率131kW,最大扭矩265N·m。从参数上来说,两款车的差距并不大,但在实际的驾驶感受来说,还是存在诸多不同之处的。

市区路段,第三代哈弗H6的起步让人很惊喜,虽然为1.5T发动机,但是与其他品牌的小排量涡轮增压发动机车型勉强的爆发力不同,第三代哈弗H6的起步更稳、更平顺,而后才是随之奔涌的力量感。在轻踩油门的情况下,不会感受到转速拔高的吃力感。

相比之下,长安CS75 PLUS的变速箱导致车辆反应过激。因为换挡速度慢,但是又要给驾驶员很快的假象,所以造成这个状态。起步时,油门有点蹿,但是再深踩,力量却渐渐减弱了。综合来说,油门的线性程度稍微差,此外,点刹车存在抖动、前窜问题。

高速路段,第三代哈弗H6与长安CS75 PLUS的表现都让人较为满意。这里要划重点的是,第三代哈弗H6的发动机采用了新一代CVVL等先进技术,且变速箱的传动效率也高达95.6%,综合作用下使得油门精度油门响应提升200ms,从而提升了14.5%以上的燃油经济性。而长安CS75 PLUS的车主朋友普遍反映蓝鲸发动机油耗较高,1.5T车型百公里油耗在8-9个,其中原因除了发动机技术,还有未像第三代哈弗H6一样重视轻量化。此次小编试驾的油耗也是达到了8.7个。

除了发动机、变速器,另一与驾驶舒适性、操控性都有着密切关系的配置是底盘悬架,第三代哈弗H6采用了全新前麦弗逊后多连杆独立悬架,并拥有高刚性副车架,看上去更为规整,也有着更高的防护能力。在多个专业测评节目中,主持人都称赞第三代哈弗H6的新底盘用料扎实,细节用心,拥有可靠、耐用的品质,直言对于第三代哈弗H6有了一个全新的认知。

而对长安CS75 PLUS底盘悬架的评价则是耐用、低成本、基本够用。并且在拆车中暴露出了很多平时难以察觉的小问题,例如底盘没有视线看上去的那么高、发动机部位包裹不足等等。

此外,第三代哈弗H6还搭载了长安CS75 PLUS没有的透明底盘功能,通过全景记忆车辆前摄像头行驶轨迹前方区域的视频信息,迅速捕捉路面状态并反馈给驾驶者。这一功能在实际的行车中有很强的实用性,能帮助驾驶者躲避井盖、坑洞、崎岖道路等,提升驾驶安全性及驾驶体验。缺少了这一功能的长安CS75 PLUS难免在行驶中多了一层风险,如果避让不及时压上石块等异物,不仅会产生颠簸影响驾乘感受,还会伤害底盘、损耗轮胎。

结语

我们从发动机、变速器和底盘三个方面对比了第三代哈弗H6和长安CS75 PLUS的区别,并通过实际驾驶感受二者优缺。小编认为,实际的驾驶表现和底盘工艺上,第三代哈弗H6都更具有优势。作为王炸车型,第三代哈弗H6的变化和亮点还有很多,总而言之,“国民神车”入股不亏!