近年来,全球汽车产业都在聚焦可持续性发展问题,如何让汽车产业更快速地向清洁化、智能化转变、推进供应链可持续发展,成为各大车企的研究重点。长城汽车作为自主阵营头部车企,早在2018年就开始调整旗下零部件供应体系,让其愈加完善。日前,更是成为首家加入欧洲CSR-Europe的中国车企,以此来进一步优化供应链体系与可持续化管理体系,为消费者持续带来优秀车型,提供更多的享受,像第二代哈弗H6就是其优秀的产物。

供应链:不能单腿走路

作为欧洲最大的企业社会责任组织,CSR-Europe拥有45家企业成员和41个国际分支组织,该组织下还有可持续发展联合组织(Drive-sustainability),创立于2014年,旨在促成汽车供应链行业可持续发展、整合采购过程的可持续性等,而这正与长城汽车多年来发展思想不谋而合。

长城汽车作为国内自主领军车企,素来拥有“前沿目光”,不论是造车技术的优化、自研实力的提升,还是营销、发展的布局能力,它都走得够“快”够“稳”。例如,2018年,长城汽车将其动力及零部件部门拆分出去,成立了蜂巢易创科技有限公司。独立后的好处有很多:1,成为个体,局限性更小可以放开手脚,更好地发展;2,作为一家零部件企业,除了自给自足,还能面向其他车企,像丰田控股的Denso(电装)、Aisin(爱信精机)一样,第三方车企也可以进行零部件采购。

完备的产业链为第二代哈弗H6等哈弗品牌车型供应60%零部件,在必要时完全自产零部件也非常轻松,能做到绝不“断供”。在为消费者提供更高品质车型的同时,还能够有效控制车辆成本,让哈弗品牌的车主享受更多钜惠。以第二代哈弗H6为例,其官方定价在9.8万～14.1万元之间,综合优惠依旧能够达到2.5万元之高,其中包括1万现金优惠、6千限时置换补贴、9千金融补贴,同级之中优惠力度少有敌手,性价比非常高。

我们再类比下长安汽车,它同样是自主“先锋队”的一员,旗下长安CS75虽然销量出色却始终不是哈弗H6的对手,与其供应链不够独立、体系可持续性发展不足等均有关联。特别是最近4年来长安汽车几乎没有产业链发展计划,2020年融资60亿,重点放在动力与碰撞测试、降低财务风险等方面。而这个融资数与长城汽车零部件业务(2019年88.5亿元)收入低出28.5亿元,供应链始终将是长安汽车的一大“短板”。

在定价上,以长安CS75 PLUS为例,10.69万～15.49万元的售价高出第二代哈弗H6,优惠活动却没有任何大额直降,唯有一个免费基础保养;同时,这款车搭载的日本爱信AT变速箱在2017、2020先后多次发表通告称其产能不足,且仅6AT配套价格就有9.2千元,再算上蓝鲸发动机的高成本,优惠上难免被拉胯,质价比高低一目了然。

强实力:自研才是王道

除了独立的供应链来保持长久稳定可持续性的产能,从而有效控制车辆成本,自研产品的应用同样是控本“良方”。像第二代哈弗H6的1.5GDIT、2.0GDIT发动机、7DCT变速箱均为自研产品。尤其是2.0TGDIT发动机,是2019年度“中国心”十佳发动机,最大功率165kW,峰值扭矩为385N·m,工信部百公里仅7.1L,百公里加速仅需7.6s,亲民钜惠、劲擎动力,无不证明着它强大的质价比实力。

反观长安CS75 PLUS,如上文所述,1.5T、2.0T蓝鲸发动机本身就有着高成本、高油耗的特点。像2.0T发动机虽然最大功率能达到171kW,峰值扭矩为360N·m,但装机效果一般,工信部百公里油耗高达8.1L,百公里加速需要10.22s。近日,更是因为UNIT页面删除了蓝鲸发动机热效率40%的宣传内容,引起“虚标王”坐实风波,这无疑也意味着长安的研发上受到质疑。此外,发动机与AT变速箱默契不足,驾驶感差也是诸多人亲身体会。综上,优惠不足、动力虚标,“无力”的质价比,它确实很难和第二代哈弗H6相抗衡。

小结

可持续性发展已经不是我国独有特色,而是全球范围内的一个重要发展方向。对于汽车行业同样如此,长城汽车致力于产业链可持续性发展,不断提升自身自研实力,与世界汽车行业接轨、冲击全球销售王座已是近在眼前。我们也愿意期待,在长城汽车的带领下,自主车企也会获得更多的发展机遇与转变,释放极强的声量。