"48V"这个名词的出现频率真是越来越高了！

那么，48V轻混究竟是一个能够提升燃油经济性的突破性技术，还是一个厂家宣传的"噱头"产物呢？让我们接着往下看。

在国内，首先把48V轻混技术进行市售量产的厂家是北京奔驰。

在中期改款之后，奔驰用C260/C260L车型替代了原先的C200/C200L车型，并首次为我们带来了48V技术。

不过，虽然车辆的型号"升级"为了奔驰之前2.0T高功率版的型号，但车辆的发动机的排量却缩减了，换成了一台代号为M264的1.5T发动机。

并且，虽然车辆的最大马力没有变化，都为184Ps，但车辆的最大扭矩却从原先的300N·m缩减为了280N·m。

不过，官方宣称，采用了48V技术之后的奔驰C级能够带来更好的燃油经济性。

因为原先的发动机起动机部件被升级成了一台BSG（Belt-driven Starter/Generator）启发电一体机，能够在怠速以及低速工况下提供一定的动力以及扭矩输出，而且的车辆排量也减少了。

虽然这说法乍一听，好像还挺有道理的，但我们在初中物理就学过一个知识，那便是能量守恒定律。

已知，改款前的奔驰C200L最大功率是184Ps，整备质量为1640kg，而改款后的C260L最大功率同样是184Ps，但整备质量变为了1660kg。

那么请问，哪款车型会更省油呢？

虽然上面的问题有些想当然，但改款之后的奔驰C级的燃油经济性确实没有得到什么实质性的改善。

而聊过了奔驰C级这款车型，大家可能对于48V这项技术的第一印象就会变得有些不太"靠谱"。

但在这里，倒是要为48V这项技术"伸个冤"，技术无罪，而是要怎样去利用。

其实改款后的奔驰C级无非就是减少了排量而已，那你还不如大大方方的往减碳环保的角度去宣传。

尾标可以再"实在"一些，相信消费者也不会对此有什么特别的介意，毕竟卖车本身就是一件你情我愿的生意。

那么，48V究竟是一项什么技术呢？这就还得从车辆传统的12V系统说起。

一辆汽车的12V系统实质上就是铅酸蓄电池支持下的供电系统，熄火后的车辆电器比如车机屏幕、音响以及灯光等等电器都是靠这套系统支持的。

但在环保法规越来越严苛的现今，诸多主机厂普遍遇到了一个大问题，那便是油耗指标的逐渐收紧。

导致其必须采用一项技术来通过特定的油耗测试，于是，自动启停，这项荣膺广大车主最讨厌的车辆功能便诞生了。

其实，主机厂自然也是很无奈，但就是在48V技术推出之后，众多车主们所吐槽的缺点有望得到极大的改善。

在提升了车内电压之后，能做的事情就更多了，例如直接驱动一台电机，作为起步或巡航时的辅助甚至唯一的动力。

此外，车内额外增加的一块锂离子电池也能派上大用场，更大的电压还能够提升动能回收的充电效率，这都能给车辆的燃油经济性带来实实在在的提升。

所以，48V技术的实质便可以理解为提升车内电气化基础的一种过渡燃油车技术，也因此，48V的核心并不是数字，而是大于12V的结果本身。

举个例子，一直喜欢"另辟蹊径"的马自达就把车辆的最大电压定为了24V。

此外，虽然说是一种"过渡"技术，但这种过渡，的确是一种正向的、还会持续很久时间的状态。

所以这也并不是一种"短视"的技术，而是能真正给消费者带来利益的。

而48V技术的更大潜力，由于成本的关系，其实还没有被广泛普及，不过，现在渐渐被某些欧洲豪华品牌加以应用。

在混合动力汽车领域，有一个"PX"的说法，其中，"P"为英文Position，代表电机的位置，而后缀"X"则为不同位置的种类。

从图上我们可以比较直白的看到，从P1到P4，不同电机位置对于车辆混动系统整体的动力与能耗表现有着不可分割的关系。

而改款后的奔驰C级起初所带来的48V概念，在混合动力领域，则是比较低阶的P0产物。

这台BSG（Belt-driven Starter/Generator）启发电一体机只通过皮带轮与车辆的飞轮进行连接，所以其实这台电机的传动效率其实是相当有限的。

当然，这也体现在了车辆的实际表现上。

而现今更高阶的轻混车型，都采用了更加先进的P2盘式电机，名为ISG（Integrated Starter Generator），一般位于发动机与变速箱的中央。

P2电机的灵活性更强，并且能输出更大的动力，也是当下车企十分热门的研究路线，当然，现今搭载P2的量产车型还是相当少见的，价格也相对较高。

此外，除了轻混电机之外，其实还有更加"硬核"的48V轻混技术，那便是电子涡轮。

这个好像是会出现在某宝上的名词，其实的确有供应商在一直研究，并且已经进行了正式的装车。

一开始，人们对于电子涡轮有些"嗤之以鼻"的点或许在于：这个需要耐受超高温度与超高转速的电子产品真的有可能被发明出来吗？

不过，随着现代科学技术特别是材料学的发展，以及加上48V技术的普及，汽车供应商工程师们真的把这个"玩笑"变成了可能。

从图上可以看到，与普通涡轮并联后的电子涡轮能够很好改善传统涡轮发动机的涡轮迟滞问题，并且还能够进一步改善车辆的排放与油耗表现。

此外，在更高端的车型上，48V系统还能够提供电子防倾杆等高阶电控机械部件的额外电力供给。

对于消费者来说，更稳定的车身动态自然也是能够实实在在感受到的。

综上所述，看来48V技术并不仅仅是轻混那么简单，在传统燃油车平台基础上，48V技术无疑给看似已经"到顶"的燃油车技术提供了更大的可能性。

让我们也期待更先进的技术能够早日走进我们的日常生活。

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