11.5L骏捷FRV车型曝光（一）

　　骏捷FRV上市已有时日，其定价策略的成功使其成为关注度较高的热门车型，不过关注度高并不意味着销量达到预期，起码从目前的市场行情来看，金融危机的影响力已经波及国内市场，特别是自主品牌更是首当其充，面对不景气的市场，华晨并未放缓脚步，针对旗下主力车型的调整更是重中之重，这不从未提及过的FRV 1.5L悄然而至。

●  SY7150为何车？

　　目前华晨能够匹配1.5L发动机的车型，掰着手指头也能算过来，只有骏捷FRV可以胜任，骏捷和尊驰无论是身材比例还是整备质量都无法让1.5L担当花旦角色，新出的编号如若不是FRV，与情与理都无法说通，当然不排除新车的可能性，但其整车尺寸参数应该会和FRV相似，或者就是同平台车型，说一千道一万，就是FRV装配指数最高。

●  动力总成未有任何资料可供参考

　　与1.3L以及1.6L车型不同，此次华晨并为启用三菱发动机，而是采用了编号为4A15的发动机，厂家名赫然写着绵阳新晨动力机械有限公司，而此公司正是隶属于华晨集团旗下的发动机子公司，不过笔者查阅了新晨公司的主页，并未发现任何有关于4A15型发动机的只言片语。

现款骏捷FRV

　　新晨属于华晨三大发动机生产基地只一，另外两家分别是沈阳航天三菱与新光华晨动力，前者属于组装性质，其主力产品正是“称雄”国内市场多年的明星发动机——三菱4G6系列，而后者则依靠自身实力，将491系列发动机发挥至极至，通过与德国FEV公司的合作，将原有的单顶置发动机改为双顶置，改善整机技术性能。

　　至于绵阳新晨先前最为得力的发动机系列也同样是491型，不过同时还引进了丰田2RZF-E以及3RZF-E型大排量发动机技术，其动力总成主要匹配阁瑞斯、金杯等轻型客车，看起来三者好象都未有小排量的计划，特别是华晨引以为傲的1.8T自研发动机生产厂是沈阳华晨金杯汽车公司。

　　与新光也许沾点边，但与新晨没任何关系，谁成想华晨却是暗渡陈仓，将小排量的研发计划放置新晨，当然也非无章可寻，起码新晨总经理王运先在07年底曾透露过一个产品规划细节，新晨的产品含盖1.1L至3.0L，大排量发动机我们已经知道，而从1.1L至2.0L以下排量，则属未曾露面的系列。

　　当然说了这么多，却依然无法知晓这款编号为4A15型发动机的任何有用参数，从新晨的技术引进来源看，自然丰田的5A系列嫌疑最大，但以华晨现有的技术来源看，则与三菱有更多的关联。

　　还有一个最大的可能就是与两者都未有任何联系，属于全新开发机型，实质上1.8T这样的高端车型的研发成功，本身就意味着华晨已经掌握了发动机的开发流程，高端机型能成功，去掉增压并减缸径或是行程也并非难于上青天，交由新晨公司生产并不意味着整机的研发工作都交由新晨完成，当然以上都属于推测，只是笔者更为偏向后者。

21.5L骏捷FRV车型曝光（二）

●  成功的意义

　　在FRV出现之前，其官方一直以M4的代号来代表研发车型，而在华晨为其预备的配置表中，只有1.3L、1.4L和1.6L三种方案，且都为自产机型，唯独没有提到过1.5L发动机的计划，一款发动机从项目启动至投产，会比研发一款新车型用时更长，可见华晨是“蓄谋已久”，1.3L至1.6L都提及，唯独不提到1.5L，干扰视线的意图非常明显。

　　不过从1.5L自研成功来看，意义重大，起码可以在此基础上相继推出更低排量的机型，但1.5L这个“药引”型则至关重要，预示着华晨将摆脱三菱4G1系列的束缚，而后者的生产权则由东安三菱把持，要想在未来竞争激烈的中低端市场搏杀，成本自我控制相当关键。

●  推出1.5L的意图

　　从目前的排量税率看，1.5L与1.6L明显就是一道坎，成本意义重大，节省下来的费用对于消费者和厂家而言可以说是双赢，而两者的动力水平应该非常接近，现在的主要问题就是对4A15型发动机的参数可以说是一无所知，不过想来应该不会低于现有采用的4G13S型，否则研发自产的意义也就不太站的住脚，何况华晨在研发动机的动力性能在自主品牌中都是属于偏高类型，中大排量如此，小排量不至于落单。

　　除了摆脱东安三菱的制约考虑外，市场自然也是重头，成本的降低，也就意味着FRV能以更低的价格冲击市场，即使不立即推出，也能作为储备力量以便应付未来可能出现的任何降价风潮，实质上现在已经开始出现。

　　金融危机影响之下，国人的购买欲望正在削弱，如何以更实惠的价格吸引消费者的目光是各厂如今最为关注的焦点，特别是如何增量的同时减少自身损失的问题上更加让人头疼，现在环顾四周，几乎所有的自主品牌都在1.5L车型上做起文章，看来下一个黄金排量想不从1.6L下移至1.5L都难。