二手车买家有三类人，除开那类既要车好，又要便宜的人外，还有两种典型性格。

一类人更看重价钱，只要价格低，大件没问题就OK，车况次点无所谓。

另一类人更看重车况，只要车好，哪怕加价都心甘情愿。

今天要说的奔驰E200L，它的新主人，就典型属于后者。

在买奔驰E200L之前，车主先买了台09款的2.8L奥迪A6L，当天我各种钻车底，鉴定了两台A6L，他挑了其中一台。完毕之后，第二天他突然改主意要买奔驰了。（顿时有了一种生无可恋的感觉）

［他家里竟然还另有一台2.0T的A6L，正准备出售，因为那台2.0T版本实在太闹心，漏油＋异响＋各种小毛病，让他终于忍无可忍，下定决心换台自然吸气车型。］

他媳妇第一个不答应，理由是卖了一台A6L，又买一台一模一样的A6L。（女人对于汽车研究不多，但对外形印象是深刻的。）

再加上那台不争气的A6L噪音感人，怠速时哒哒哒，声响大如柴油机，让人沉醉。（但奥迪车都那样，尤其上了年纪的奥迪，声响更加感人）

车主忍不了，思来想去决定还是上奔驰。

为什么觉得奥迪A6L差，再买车还要买同款？

本来他想买别的车，但因为商人身份，觉得还是开奥迪A6L最好。

另外，虽然漏油，烧机油，油路水路电路等一系列故障，但丝毫没有减轻奥迪在国内的热度。做生意的人，会嫌奔驰太高调扎眼，宝马太年轻不够稳重，其他品牌在国内辨识度又没BBA强。

而奥迪的机子，自然吸气车型的故障率，确实要比涡轮增压车型低一些。

他第二天大清早就跟我诉苦水，我让他自己想清楚，然后再决定不迟。然而那天我忙于别的事，没接到他的电话，他一性急，居然独自跑去花乡把车给退了，又从老板那提了一台奔驰E200L回来。第二天匆匆忙忙找上了我，让我做鉴定。

买车最好还是交钱之前看清楚，买完之后再鉴定，终究会被动一些。要是车又问题，难道要回头跟车商去大战三百回合？太耗费时间和精力。

幸运的是这台E200L车况倒是极为精品，只是价格买得确实略贵了点。（没办法，钱都已经交了，车商能给退了奥迪就算不错了）

不过如果车主不性急，可以多等我一天，多砍一万下来还是没问题的。这车确实稍微贵了点。

然而车主很豁达，对这些根本就不在意。（后来才知道他宁愿买贵点，也不愿浪费时间。因为他的时间比那点钱值钱）

月入大六位数的男子，居然只买了个二手E200L，着实低调得可怕。这让我想起了广东城郊外，穿个大裤衩，配个人字拖，从老旧的凯美瑞里走下来的身价上亿的纺织厂老板们……

［2013年5月出厂，

实表5.9万公里，

女士个人一手车，

全车原漆原版，

内饰崭新，没有任何磨损，

四条轮胎全部原厂，

备胎没下过地。］

光凭这些车况，也注定这车价格绝对低不了。

开回来直接上了架子，写了那么多个作业帖，第一次写一台没有任何毛病的车。突然感觉鸭梨好大，这帖子写不精彩别怪我！

内容不够图片来凑，一言不合我就放一波高清无码大图。几乎涵盖了车身上所有覆盖件。

4年车龄的二手车全部都是原车漆并不奇怪，奇怪的是前任车主是个女司机，这车居然还能原版原漆，这就不得不让人惊奇了。

当时我验完所有漆面之后，第一个想法就是想去认识一下这位传奇的女车主，要知道四年开下来，连我都未必能做到没有一次刮蹭。要知道我可是在天通苑立汤路开过车的男人。

［阴谋论一下，我觉得这车应该只是挂在女司机名下，但常年都是她老公开的。（女司机不要打我。）］

另外要吐槽一句的是，奔驰E级的油漆真心很薄。之前很多朋友吐槽日系车油漆偏薄，容易刮伤，其实德系车也不是每台油漆都很厚的。

本来就薄的油漆，加上车商收车之后又重新抛光打蜡，就更显单薄了。在漆膜仪上的数据，大部分集中在80左右，甚至有低于60的。

如果是大众，我觉得还可以接受，毕竟也是个平民品牌。但奔驰也这么薄，就让人没法接受了。

漆膜仪其实是个傻瓜工具，只要是个人都会用。但测出来的数据，却并非每个人都会解读。

一般而言，日韩系中低端车普遍油漆会薄一些，在六七十左右都是正常的。而德美系中低端车油漆硬度好很多，厚度也要略微高些，大概在九十一百左右。

而高端车的油漆普遍都挺厚，基本都在100上下，上下略微有浮动，但基本不会低于100。

此前测过的牧马人，原厂油漆厚度甚至到了150。

测量油漆厚度只是给鉴定车做个基本的参考，它的作用是有，但真的没有一些文章吹嘘得那么大。

油漆厚度在正常范围内，并不代表一定是原版原漆。

油漆厚度超标，是因为在原有油漆的基础上又喷新油漆，但如果换了部件，直接重新喷漆，油漆厚度同样会在正常范围内。

其实从买二手车的角度来说，虽然原版原漆的车事故可能性很小，但它也有一个致命硬伤，就是贵。本文主角买的这台奔驰E200L，价格就几乎是行情价的顶尖部分。具体价钱就不透露了，为客户保留隐私。

这车被我查到了汗毛孔里，包括试驾都没有发现任何问题。

昏昏欲睡的动力响应，

底盘感受厚重绵软而又不失韧性，

慵懒而模糊的转向手感，

清楚地告诉我们这是一辆奔驰。

它的动力实在是差点意思，说好听点是够用，说难听点实在是肉到骨子里。虽然对动力的感受因人而异，但它真的只适合悠悠闲闲地开。

如果有汽车类奥运会的话，这车别说参加100短跑冲刺了，参加10000米长跑也不合适。它应该只适合参加竞走。才能体现它的优雅从容，不疾不徐。（奔驰公关部已将我打入黑名单）

184匹的最大马力，270牛米的最大扭矩，拖动这台重达1740公斤的车身，实在是太过于小马拉大车了。就算平常只有一个人开，但随便一个成年男子的重量，加上车重，轻松就是1吨8。更别说若是满座五人，再加上一车行李了。

奔驰E级的底盘做得极为平整，高速行驶时底部的气流可以迅速通过，增强底部稳定性。

E级的底盘隔音做得极为到位，底部的隔音棉，防锈涂层做得无可挑剔，排气管的周边都有厚厚的隔热层，既隔热又隔音。

甚至连一些金属控制臂外表面都有橡胶件包裹，很明显是工程师不想有石子敲打的清脆声音，传到驾驶舱影响奔驰的厚重质感。

各处轴承胶套也相当厚实，路面颠簸震动化解，消失于无形。所有底盘传来的声音都是浑厚而沉闷，行驶质感一流。（这一段好像软文，我发誓没收过一分钱）

百年大厂，底盘设计和调教方面自然是没得黑的。做工也不愧豪华车的范儿，但对于二手车来说，越多附加部件的出现，无疑会更增鉴定的难度。

当然了，任何汽车的主体结构，大致都是相似的。

所不同的，无非是具体到不同车型的不同设计而已。只要摸清了该车型的结构细节，其实鉴定起来也简单。

E级前唇其实是被护板挡住的。根本看不见里面，但透过一些孔洞，借助手电筒，还是能够看出前防撞钢梁没有任何动过的痕迹，褶皱层也完全原装。塑料件严丝合缝，这台车的前端下部肯定没有大的碰撞。

只是在实际看车的时候，不要过早放松警惕。防撞钢梁没事，不代表车辆前端就一定没撞过。

因为轿车车身低矮的缘故，在与体型高大的SUV碰撞的时候，碰撞位置很有可能会避开防撞钢梁而伤及机舱。也就是俗称的把头埋进车底里。

豪华车的底盘基本都被覆盖得严严实实，E级的发动机下护板还有加强筋设计，增加了稳固度的同时，头尾镂空的设计也能对气流有更好的引导作用，尽管作用微乎其微。

上图我手电筒照射的位置，就是车头前唇边底部。奔驰无愧豪华车龙头老大，底盘的任何组件，几乎都有原厂的标识。详情见下图。

透过这些标识，我们能找到一组编码。那组编码就是该零件的生产编码，通过查询，就能得知该零件是否是奔驰原厂零件。

当然了，也不是每个部件都能查询得到。

面对底盘的各类组件，能够查询得到的，还是不要嫌弃麻烦，尽量查找到。如果碰上有生产日期和品牌标识的，就直接看生产日期就好了。

比如后悬挂的下摆臂上，信息量特别丰富。比起许多非豪华品牌来说，奔驰零部件基本都有生产日期和标识，这对于鉴定二手车来说，是个非常好的事。

只要螺丝没动过，

原厂logo和标识都在，

零部件的生产日期又在整车出厂日期之前，

那这部分零件百分之百是原厂的。

同时就代表了这个地方没出过什么事儿。

上图方框中的信息，放大图如下。

任何零部件标识上的字，都不会是多余的，一定都是有含义的。

能多了解一种含义，就多了解一下，毕竟技多不压身。如果实在怕贪多嚼不烂，那就只看有用的信息就好了。

如上图，最有用的信息除了图中所写的内容外，那个MERCEDEZ—BENZ下方的A204  3521588就是这个部件的生产编码，通过查询这个编码，就能知道这个部件是否是奔驰原厂配件。

而图中那个代表生产年月的小图实在拍不出来，照老规矩，拿出我初中书法比赛第一的笔法出来，给大家手绘一幅。

这个生产年月的表现形式，曾经我在那篇Q5作业帖里写过，特别像手表。

初次看到可能会有点懵逼，但只要明白了之后，其实非常好辨认。

车辆很多地方都是左右对称的，左后下摆臂有标识，那么右后下摆臂，必然也有。见上图。

诸如此类的标识，还有很多。

奔驰E200L的底盘部件，几乎都带了生产编码和生产年月。非常易于辨认。

对于鉴定来说，只要部件的编码新旧与车辆新旧大致相差不远，而部件的螺丝又没有什么拆卸痕迹，再加上生产日期在整车出厂日期之前，那么就可以据此断定部件就是原厂的。

除了部件是否原厂外，还需要关注的其它地方，无非就是螺丝，胶套等等，以前都说过，就不再赘述了。

除了这些以外，对于豪华车来说，其实需要重点观察易损件的磨损状况。

比如轴承胶套之类，豪华车换这些东西可不便宜，对于买家来说，多关注这个，谈价的时候也多了一些筹码。不至于买回来就需要各种大拆大换。那样费用上就不划算了。

但在看这些东西之前，至少要先认识这些连接件，知道它们叫什么，是干嘛用的。

底盘调校是每个车厂的看家本领，也是汽车里学问最高深的东西。强如丰田，都愿意拿自己最最拿手的混动技术去获取宝马的底盘调校技术。可想而知这玩意究竟有多重要。

底盘的每根连杆的体形，走向，方位，安放的角度，都经过了周密的设计和反复的试验，上述每样东西稍微改变一下，底盘的性格就会大大不同。这也是为什么模仿者难于模仿的原因。

［即使众泰买了一台兰博基尼，然后把它完全拆了，再重新用模具照猫画虎全部复制一套出来，再重新组装起来，但兰博还是兰博，众泰依然只是众泰。］

奔驰E200L是前三连杆，后多连杆悬挂。与一般车前麦弗逊，后多连杆的布置形式有所不同。

前方的三连杆，都是合金材质的。相比铁材质的连杆来说，有效减轻了不小的簧下质量，让转向和操控都变得相对更灵活一点。

这就好比咱们平常穿惯了厚重的鞋子，突然换双轻便的跑鞋一样，脚下轻若无物，仿佛装了弹簧，走路都轻快了许多。

奔驰E的动力驱动形式是前置后驱，发动机变速箱放在车头，但真正发力的是后轮。前置后驱的车，其实可以理解为踩单车，前轮只负责转向，后轮负责发力，分工明确。

一般而言，主减速器和差速器很难会损坏。即使年头很老的车，这俩部位坏的几率也不会大，磨损也不会很大。最多就是上了年头之后会漏油。

我在20岁那年，跟着云南一个修车师傅去买面包车的拆车件，拆车厂里遍地都是拆车件，很多底盘都锈穿了的车，主减速器和差速器还跟新的似的。

其实车辆的纯机械方面的磨损和故障率都不会很高，容易坏的，一般都是附件。电路故障，水路锈蚀，油路堵塞等问题占了绝大多数。

底盘的密封胶也不会有丝毫问题，涂抹均匀而有规律，一看就是原厂作风，后期那种粗糙混乱粗细不均的人工打胶，跟这个完全不是一个概念。

通过仔仔细细的观察，这车确实原装度极高。查询过这车的纪录之后，真实里程只有5.7万公里。加上是女士个人一手车，这车在二手车市场里价格会很高。但一分价钱一分货，它的整个品质，都跟新车没什么区别。

我觉得这个事就看买主怎么理解了，原版原漆的车，在任何二手车市场都不会便宜。

也许你觉得买个原装度这么高的车，价钱很贵貌似很亏，但你别忘了，即使再怎么贵的价钱，也不会脱离行情范围内。

任何二手车买家，只要没买到问题车，即使价格再高，买亏了一点。但，谁也不会有第一任车主亏得那么多。

还是那句话，想要便宜点但车况还行的车，就不要强求没做过漆，没有任何刮蹭，公里数要短，维修保养记录齐全等等。只要三大件没啥问题，保养维护都还不错，卖相差点，做过点油漆算什么呢？

在查询保养记录的时候，发现了一个有趣的地方。注意上图红色标注部分，更换自动变速箱，然后空格两行，后面写着选档杆拉杆的衬套。

这个纪录让人很蛋疼，到底是更换了变速箱，还是只更换了变速箱换档拉杆的衬套？让人模棱两可！

我感觉这个奔驰售后的记录员，可能是学古文出身的。（古文中有很多文章没有标点符号，断句不同，意义大变）

比如有句话是这么说来着：“下雨天留客天留我不留！”

它的断句形式可以是这样：下雨天留客，天留，我不留！

也可以是这样：下雨天，留客天，留我不？留！

不过在认真检查完毕之后，车主压根对此就不在乎。换过也好，没换过也罢，只要车好就行。

这车包裹得实在太过严密，从底板下方根本看不出什么。

只能透过冒着热浪的排气管旁边往内观察，粗壮的元宝梁承托着发动机和变速箱，发动机变速箱没有重新打胶的痕迹，螺丝也没有动过的痕迹，原厂漆线都在。

唯一尴尬的是在观察的过程中，鄙人头发被略微烤焦了一点。

从机舱里观察各处螺丝，完全没有动过的痕迹。所以我们更倾向于认为这车变速箱没有换过，只是换了变速箱换档杆衬套。

然而车主根本就不在乎这些，说即使换过了也没事，4S店换的原厂的变速箱，怕什么。

碰上这么开明豁达的车主，如果我是车商，我都不忍心拿事故车坑他。

机舱内的检查，以前常规检查方法说太多了。就不赘述了。

对豪华车来说，就是查标签，查生产日期，查生产编码最靠谱。跟查底盘部件一样，它可以细化到，哪怕换过一根线路，都可以查出来。

对查泡水车来说，这方法简直再好不过了。

比如上图这根发动机管线，它标签上的意思就代表：这根线路是2013年5月9日生产的。在整车生产日期之前，加上管路新旧与4年车龄相符，品牌logo和编码俱在，这根管路一定是原厂的，没有经过任何更换。

一法通百法通，看其他管路的方法也是一样的。

虽然车子看似没有任何问题，但依然不能马虎。当天检查过程中，我打开了这车几乎所有油液盖，检查了这车所有的油水。

依照三大机构，五大系统逐项排查故障，把能查到的都查到，包括路试都一一做到位，才算了结。

只是实在没啥问题可说，该吐槽的也都吐槽过了，因此就省略了。

在以后的检测中，我会新增加很多内容。最近也采购了很多器械，包括观察发动机内部的内窥镜，诸类油水的测量仪，万用表，故障诊断仪等等等等。要做鉴定，就要来真的，尽量细化到每一个步骤，排查掉尽量多的毛病。

为了检查这车，我也是拼了老命，纵置形式的发动机，包裹严密的机舱和底盘，导致支架位置特别难找，扒开各类部件去观察，还得拍照给大家写作业。

除了头发被烫焦了以外，手臂也被排气管烫了两回。

那一刻，我顿时想起了新疆羊肉串的味道。就差一把孜然了。

因为借别人底盘升降做作业，没换点机油实在是不好意思。最后我们洗了个车了事。

最棒的是，这车前任车主才刚刚保养过不久，整车油水没有任何更换的必要。

要知道普通车小保养一次可能只花个三五百就够了，但大奔驰小保养一次就得上千，大保养一次就得四五千。虽然不多，但能省掉，当然是额外的惊喜了。

下面这些图片是我从汽车之家上搜来的图片，内容是关于奔驰E级常规保养的内容，仅供大家（土豪）参考。

买二手车也好，买新车也罢，大家千万不要把自己所有积蓄都拿来买车。还要考虑到买车之后的养车费用。

对一般的平民车来说，养起来倒是并不费劲。但这种豪华车动辄上千的保养费用，还是会让钱包挺肉疼的。要是哪里再坏了，那就更欲哭无泪了。

我坚决不支持大家咬牙上豪车，除非你是做生意的人，需要一台豪车撑门面。

奔驰E级的竞争对手，无非就是奥迪A6L，宝马5系。当时E级新车刚出，很多人可能会觉得买旧款E级太不理智了。

才刚买就变老款了。

虽然我个人并不喜欢奔驰E级，但我觉得过分纠结新款旧款的人，我也无心去说服。

我如果爱一台车，它就是停产了，我都依然爱。我如果不爱一台车，它就是才新鲜出炉刚上市，不喜欢依然不喜欢。

为了新款而追求新款，我个人认为就没必要了。

需要吐槽一句的是，奔驰E200L的这个双十幅实在太容易藏污纳垢了。平时去洗车，洗车工压根就不会仔细清洁到位。（像我比较屌丝，一般只去20一次的店）

除非是高档洗车店，那种20或者30一次的洗车店里，根本不会精细地清洗轮毂内侧。最多就是用海绵擦擦轮毂外表。而这轮毂结构错综复杂，非常不利于清洁，天长日久下来。轮毂就会累积众多污垢，看起来黄黄的，相当掉价。

加了10块钱让洗车工认真刷洗干净后，轮毂顿时焕然一新了。

就像牙膏广告里那样，一口黄牙顿时变得雪白，仿佛刚换了一嘴黑人的牙齿。

这轮毂连丝毫刮伤都没有，它跟新车，究竟有什么区别？

E200L的后排空间大得让人吃惊，它外观看起来并不大，尤其是跟以大和长出名的奥迪A6L以及宝马5系比起来，实在是有点不够大气。身材略微吃亏，但它的后排真心相当宽敞。

干点啥都够了。

论内饰的豪华营造感，除了手工打造的那些超豪华品牌外，只要是量产品牌的车，其它品牌都是来争第二的。

保时捷和雷克萨斯可以跟奔驰斗一斗，但保时捷胜在用料更豪华（价钱感人），而雷克萨斯胜在细腻。奥迪的做工还算可以，但设计感差一些，宝马的内饰就不拿来比了，那不是宝马的强项。

最后再来总结一下奔驰E200L吧，我觉得如果是我来选的话，我可能并不会选择它。

动力太肉，外观太平庸，侧面线条太突兀，不自然，保值率也一般。

不过当我开上这车之后，看着机舱盖前方的立标，刚才那些想法顿时荡然无存了。我赶紧拍了个照，发了个朋友圈。

内容是［前面那台车真好看，到底是什么牌子的？］