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今天要分享的这台马六轿跑就属于这种【外观党】改装风格。

这台顶配马六，制造年月是07年11月，上牌日期是08年初，距今八年多一点，行驶里程11万左右，车主是在一年前淘的二手车，入手时里程数在10万左右，价格也是10万。

说实在话，这个价格有点贵了。

如果你只是想买个马六作为家用代步，我严重不推荐2.3L版本，现如今08年的2.0L马六正常行情价低到白菜价，手动大致在5.5~5.8万，自动在6~6.3万之间。碰上车况次点的，价格更低。两相一对比，2.0L马六性价比简直甩2.3L马六几十条街。

我朋友去年买这车，主要是出于对马六轿跑的情怀，再加上配置逆天、车况巨整，保养维修记录齐全到令人发指的程度，前任车主对于车况的描述事无巨细、毫无隐瞒。所以价格虽然有点贵，忍不住也入手了。

情怀这东西，大家都懂的。

还有就是这个版本的车，实在太难找。找得到的车，要么就是爆改过，要么就是车况很差。好不容易看到一台车况巨整、记录齐全的车，朋友再也不想费心费力去找了，反正二手车也够便宜了，而且再耗下去，时间也是成本。他的时间比钱更贵。

我也好想像他一样，买东西不差钱。

他买来之后，立刻着手对这车进行了一系列的改装。改装清单如下。

当然，改装的强度并不大。他的目的，更多是对外观的升级，以及还原日版atenza高性能表现。但这样一台车，如果以老百姓家用的角度来说，符合一般二手车的需求吗？

【这背景亮瞎了，墙上标语感觉像是饲料厂广告！】

2.3L的轿跑版本，生产年份很短，高配车型本来销量就很低，再加上上市时间也短，保有量低，也就不奇怪了。

当然，七八年前的马六轿跑，不是现如今那个【简配到只剩裤衩的2.0马六】能比的。

带三组记忆功能的主驾驶座椅，前后6项电动调节，还带了腰托调节功能。腰托是跑长途解疲劳利器。经常跑长途的朋友就秒懂了。

唯一遗憾的是马六轿跑的腰托按钮，竟然是手！动！的！

座椅上其他功能都是电动的，唯一的腰托竟然设计成手动的，给跪了。这感觉就好像一土豪全身上下阿玛尼，腰间却系了个七匹狼的皮带。

你就差这么点钱吗？

很多高端品牌才会配备的BOSE音响，马六轿跑也有。BOSE音响的好处在中音区域感受不出来，而在低音和高音区域，就连一向音盲的我，都能很明显感觉出来。

当年马六轿跑配置堪比BYD般逆天，卡片式钥匙逼格十足，无钥匙启动、无钥匙进入、天窗真皮就不用说了，后视镜折叠、BOSE音响、氙气自动大灯、大灯清洗，自动雨刷。最完美的是它还有个跟2.3旗舰版不同的掀背式车尾，让人虎躯一震，神清气爽。

掀背式车尾相对传统车尾，实用性更强。至少塞大件物品的时候，掀背式车尾感觉要方便点。

改装车基本都降得很低，所谓【一低遮百丑，百改降为先】，这台马六，底盘甚至跟麦浪的兰博基尼盖拉多差不多低。

那天去KTV唱歌的时候，下个地库，前杠唇边就刮擦了一下，心痛到流血。

这车的底盘高度，前轮两指半，后轮两指。我跟他曾换车开过一段时间，开着这车，我总是下意识去躲避马路上的坑洞。这一躲来躲去，在马路上行车难免就会东扭西歪。

以后大家在路上看到改装车东扭西歪地走蛇形路线时，请千万不要盖棺定论地觉得改装车是在挑衅谁，当然，不排除有部门脑残车主左穿右插来炫耀自己的车技。

但更多的改装车车主，其实只是在躲马路上的坑洞啊。

总之鉴定这种改装车，车身结构骨架啥的先不谈，底盘是一定要检查的重中之重。

这类初级改装车，就怕底盘有刮伤。为此我把它升了起来，看看底盘到底如何！

降低车身，底盘果然未能幸免。不过刮痕虽有，有发动机护板挡着，影响却微乎其微。一来是北京烂路少，毕竟是大帝都，关系到整个中华民族的脸面，路政部门不敢怠慢。二来车主开车比较小心。

有很多人可能会觉得，降低车身随之而来的必然是底盘的剧烈剐蹭。其实不一定。

这就好比下雨天，没带雨伞的人看起来好像一定会被雨淋湿。但他非得冒！雨！行！走！吗？他不能等雨停吗？

降低车身之后，很多车主反而会加倍小心，烂路会小心翼翼通过，甚至直接绕道。

所以这个结论略显印象流，具体车子还是要具体分析。

这台车的改装，其实更多是为了满足车主对于【弯道之王】的情怀，如果真是一台为了下赛道的车，底盘件肯定会做各种改装和强化。

包括各种底盘加强件、平衡杆，但车主改动的仅限于套筒、短簧、刹车盘、刹车片、轮毂轮胎等等。底盘其他的部件，甚至连螺丝都没动过。

这很符合一般汽车爱好者的改装风格。如果真是要按照赛车风格来改装，车主就不差钱了。也绝不可能拿出来卖。

结实的副车架看着倍感愉悦，但却有了非常明显的油污。这肯定是机舱其他部件漏油滴落而来的，八年时间下来，发动机舱部件的尿不湿终于不堪湿热，开始漏了。

角度实在有点不好拍，传动半轴的防尘套、方向机拉杆胶套都漏油了。八年时间下来，胶套风吹日晒，已经很好地完成党交给它的任务了。

大家也不必惊慌，解决这种漏油问题，其实花不了多少钱，完全没必要去4S店。去4S店的话，技师甚至看都不看，张口就是换总成。你若是犹疑，他们就会告诉你，若是不换总成，车子安全性就会受到很大的影响。

我脸上只有两个大写的汉字，呵呵！

其实只要找个修理店，问题轻松就解决了。或者直接淘宝上找配件，下单收货之后找个修理店。出点工时费就可以了。在北京的朋友，为了省钱的话，别去找五环以内的修理店。人家门面租金贵，工时费自然也贵。这种活儿，找个五环外的连锁修理店，费用很便宜。

另外就是奉劝各位有车的朋友，千万不要因为这么一点漏油的小毛病就把车子贱价卖掉，宁可出钱把问题解决了，也不要因此被人动辄砍价几千。那样实在太亏。

卖车也好，买车也罢，在市场没法规矩的情况下，就只能靠自己多学点知识了。毕竟求人不如求己，技多不压身嘛。

底盘的油管走线严谨整齐，没有任何刮伤和拆装痕迹。管线被设计在纵梁旁边，方便保护管线，以免被刮伤。

排气管的三元催化、消声鼓，都是用螺丝固定在胶套上的。排气管也是改装的重灾区，改得好的低扭和高转都表现均衡，改得不好的会导致低扭严重不足。

大家在城市里开车，有多少机会能用到高转速？一脚油门下去，速度还没起来，下一个红绿灯路口就到了。

充足的低扭才是城市游街利器。

排气管的拆装，在恢复原厂的时候，如果安装不够到位，会引发排气管异响，叮铃哐啷的底盘异响，会让马六的驾驶质感瞬间变成面包车的水平。

这台马六的排气管没有经过任何拆装，也没有破损漏气。固定架很结实，胶套虽然有些老化，但整体无任何晃动，原厂排气管质量还不错。

刹车油管、手刹拉线整齐划一，看着就让人觉得舒心。线路都隐藏在骨架旁边，这种设计能有效防止线路被剐蹭。

双边双出的排气看着比较有逼格，原厂出品，两个排气孔都冒烟。不像那种后期加装一侧假排气孔，冬天排气管一边冒烟一边不冒烟。

从排气管的颜色和质地也可以看出，这台车并未出过大力，也没干过什么脏活累活，公里数肯定不会很长，否则排气管表面不会这么光滑，而是会长类似泡芙表面酥皮那样的锈蚀铁屑。

唯一有点遗憾的是，随着岁月的侵蚀，后悬挂下控制臂、各类连杆的接头，都多少有些锈蚀了。

粗壮的下控制臂强有力地支撑着车身，改装过的短簧和套筒让悬挂的行程更短，悬挂更硬，在过弯时的极限侧倾大多数人可能无法感觉到，但给人最直观的感觉就是，五环上高速并线明显更加游刃有余。

更低的车身，更短的行程，更硬的支撑，换来的是高速上更稳健的车身姿态表现，但同时牺牲的，却是颠簸路面的舒适表现。声响会更多、路面上任何细碎的颠簸都能清晰传到臀部，仿佛坐在按摩座椅上，路面的颠簸给车内人员做着免费泰式大保健。

多连杆的下控制臂非常壮实，给人以很强的信心。蓝色短簧和黄色套筒，用的都是大品牌的配件，值得信赖。胶套的变形很小，使用强度高的车，胶套不会有这么规整。

底大边和车身纵梁丝毫无伤，一切都保持着原样。只是要吐槽一点的是，原厂的马自达6在底盘装甲这块做得并不是很到位，涂层很薄，防锈隔音的工作做得相对一般。如果底盘装甲厚点，行驶的厚重感跟品质会上升一个级别。有石子打在底盘上，传来的声音也会更加沉闷厚实。

正所谓“蝉噪林逾静，鸟鸣山更幽”，行驶时的隆隆低沉噪音不但不显嘈杂，反而会衬托得车内愈发安静。

要解决这个问题也不难，入手之后把底盘洗干净，用报纸把不敢喷涂的地方遮住，多买几瓶底盘装甲，使出计生办工作人员在农村喷涂【一人结扎，全家光荣】的积极卖力劲，玩命喷就完事了。

对于改装车，底盘的部件不仅仅是看是否剐蹭这么简单。还要通过对底盘件的观察，看这个车是否经常跑赛道和漂移等等。

经常跑赛道的车，刹车盘和刹车片以及轮胎都是剧烈磨损、频繁更换的部件。一般的刹车片，有可能跑个几圈赛道就废了。经常跑赛道的汽车，换刹车片比段正淳换女友还勤快。

如果一台车经常漂移，轮胎会出现很多横向磨损的痕迹。不管是经常下赛道还是漂移的汽车，它的底盘件的胶套也会磨损得比正常车快很多。连杆和防倾杆，甚至坚固无比的车架，出现变形都是很有可能的事儿。

如果是一台爆改过的车子，它的轴承和胶套甚至会直接舍弃橡胶件，而改用金属件硬连接。

为了偷轻，他们会把车内所有座椅都拆除，主副驾驶座换成超轻赛车座椅，拆掉后排座椅及车内一切跟驾驶无关的东西，包括地毯、隔音棉，甚至中控台和空调都要被拆掉，备胎和后排装饰棉全部拆走，后排安装防滚架。

当然，这类爆改基本都是赛车俱乐部干的事儿了。私人很少会把车爆改成这样，不差钱的狂热土豪车迷除外。

马六机舱很大，2.3L的四缸机塞进去仍然显得非常宽裕，从水箱框架处可以直接看到里面的防撞钢梁，有没有撞过、换过，直接一目了然，对鉴定二手车特别方便。

发动机舱最容易受伤的部位就是前防撞梁和水箱框架，但很多汽车的这俩部位都被塑料件包裹着，观察不便。而马六的前防撞梁跟车身大梁连接处，肉眼可以轻松观察到。这设计，简直就是二手车评估师的福音。

这也是为啥这车特别受改装玩家青睐的原因，巨大的机舱可以轻松塞入尺寸更大的发动机，前双横臂后多连杆悬挂天生运动基因就好，原车自带平衡杆，马六的定位就是为了运动而生的。

虽然2.3L的老机头在现如今这个涡轮遍地飞的时代，动力根本就占不到什么优势了。但它底盘操控的水准，还是不容小觑的。

机舱无比整齐，骨架、发动机、各类管线无任何拆装痕迹。点火之后，声音有若蚊吶，细微而规律。车主每天上下班基本都是走五环，道路开阔，虽偶有拥堵，但总体速度能跑起来。不像总在城里跑短途的车子，可能水温还没上来，目的地就到了，这类发动机特别容易积碳严重。

二手车绝对不是公里数越少越好，汽车就像哈士奇一样，天赋使命就是用来奔跑的，经常关在家里的哈士奇和总能在外撒欢奔跑的哈士奇，身体素质是绝对不可同日而语的。

这台马六，是我鉴定过的车子中，用时最短的。整个机舱，基本没有动过的地方。除了传动半轴跟方向拉杆防尘套漏油之外，整个机舱干净清爽，没有任何漏油痕迹。

各种机件之间连接紧密，卡扣丝毫不乱，电线、螺丝的接头原厂漆线分明，由于今天主要讲述改装车，机舱鉴定就略过不提了。有感兴趣的朋友，我再另写一篇专门介绍马六的发动机。

OK，今天讲的这台马六，只是属于最初级改装作品。除悬架改动之外，几乎可称之为素车。同时这车车况绝佳，用的改装配件也都不赖。当然，存在的问题也不少。

比如底盘螺丝一些部件锈蚀、传动半轴、方向拉杆胶套漏油、底盘细微剐蹭等等。

发这个帖子是告诉大家，这类初级改装车，只要底盘没有什么大的剐蹭，跟正常的二手车基本没有区别。大家不要像某些媒体宣传的那样妖魔化改装车。

改装车风险大，说的是爆改过的改装车。如本文这台马六，只是轻描淡写的初级改装，把改装件复原之后，一切都跟原车没什么区别。要知道，避震筒和弹簧本来就属于易损件，使用寿命到了，一样要更换。难道更换过避震筒和弹簧的二手车，就不能要了？

这种更换避震筒和弹簧的初级改装车，跟那种更换过避震的二手车有什么区别？

当然，你如果很反感这种改装车，坚决不买。其实甄别起来也很简单。

前后悬架塔顶共计四个地方，都观察一遍，基本心里就有数了。

其次是尽量不买【改装重灾区】的汽车。那种偏向于【舒适家用】、【中庸和谐】的买菜车，被改装的几率要小得多。挑选这类二手车，基本不用担心曾经被车主改装过。

PS：改装车还原的一些事儿！

这车最大的改变是悬架系统的改装，需要把原厂悬架拆下，更换改装避震筒，这在一定程度上会破坏原厂参数和谐度。原厂的悬架，各种螺丝的扳拧力度、悬架的几何参数、插销的各种内倾角度等等，都是经过无数工程师夜以继日的调教和开发得来的。

改装动过的这些地方，势必会对原厂数据有一定影响。这是很多人拒绝改装车的原因。但其实影响并没有那么大。原厂的调教一般都会倾向于政治正确、中庸保守。每个螺丝都有固定的扭力数值，但这些并不是什么秘密，资深的技师一般都知道。只要全部复原即可。

只是要复原的话，一定要找相对比较专业的技师操刀，用扭力扳手按规定值固定螺丝，再做个专业的四轮定位，那样影响不大。完全可以再次购买。

原厂的工程师虽然牛逼，但外面资深的技师也不赖。

当然，如果你硬要贪便宜，找那种只会拧个螺丝放机油的学徒工操刀还原，那就当我没说。

那种学徒工，拧个螺丝总觉得是越用力越好，咬牙切齿地使出吃奶的劲，用力到差点要把腮帮鼓爆。一蹲下就露股沟，满身油腻污垢，螺丝装完就完事，甚至有可能螺帽都漏装了。那这车底盘才算是毁了。

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