2011款BMW X5头灯的形状没有改变，但是内部的天使眼大灯却得到了LED的支持，在白天的照明将会更加显眼，也让X5显得更加宝马。

　　前保险杠与X6共享了设计理念，这让X5的前脸显得更加低矮，从而更有气势。另外一个重要的因素就是，由于X5采用了两款涡轮增压发动机，为了使中冷得到更好地安置，所以才会有这样的主意与安排。

　　小改后的尾灯同样是科技与精致并存。在采用了和7系那样霓虹灯式的照明效果之后，LED照明的灯管显得格外透亮，与车头的天使眼大灯一起为日间行车多了一份保障。

　　不仅是尾灯，尾部的一些细小的变化也在影响着整体的效果。大量的横置线条在视觉效果上为车子扩展了宽度，而全新的后保险杠设计也让整体车身更加低矮。
不过这都只是表面现象，因为从实际尺寸来看，新款X5只有在车长上比前款多了3毫米，其他数据都是完全一致，无论车宽车高，还有轴距。

　　宝马为这一款X5带来了两款全新的发动机，替代了之前的3。0升直6自然吸气和4。8V8自然吸气。这两款发动机分别是35i所采用的3。0升直列6缸单涡轮双涡管发动机以及更加威猛的4。4升V8双涡轮增压发动机，这两款发动机分别比之前的30i的3。0升直6自吸发动机和48i的4。8升V8自吸发动机功率高了有48马力与53马力，而扭矩更是分别高了有100牛米与125牛米，数值非常可观!

　　不仅如此，宝马还把目前只装配在7系的旗舰760Li，以及5系Gran Turismo和脱销的新5系上面的8速变速箱带了过来，为全系新X5匹配。这款全新研发的8速手自一体自动变速箱可以说是目前汽车行业颇为先进的一款自动变速箱。它不仅有着智能的换挡动作，可以保证在急加速时从最高的8挡一下跳至需要的挡位，如从8挡一下跳至3挡(这在其它的8速变速箱上面并不能实现)，保证了良好的加速性。更为重要的是这款变速箱那如丝般润滑的换挡感受，虽然不是所谓的无级变速，但是从平顺性上来讲，它比很多CVT还要出色。

　　当然，8速变速箱还有一个更为重要的性能就是比6速变速箱更加出众的燃油经济性。我们在市区以80km/h-90km/h的速度行驶的时候，变速箱已经升至最高的第八挡，而此时的发动机转速只有区区的1150转-1300转。如果不小心跑到了100km/h，那么发动机的转速也不到1500转，油耗高低大家肯定是一目了然。

　　当我们离开市区，驶向高速的时候，速度很快的就提升到了最高限速的120km/h。看着还在周围蹒跚的一些小车，我们坐在车内怡然自得。不仅发动机的转速很低使得噪音很小，扎实的底盘也让驾驶者一身轻松。而这时如果有不速之客闯入的话，不用更大功率的50出马i，35i就可以轻松的在一脚油之间搞定对方，充分体现了车子在高速状态下也同样拥有不俗的加速性能，这与宽泛的扭矩平台输出不无关系。

　　不可否认，冬天还没完全过，加上冷空气的光临，路面湿滑，加上道路被工程车压重破坏，路况的确不敢恭维。不仅是城市的道路，就连高速的铺装也得到了不小的损坏。我们乘坐巴士来往颠簸的道路还记忆犹新。不过，坐在新X5上面，你能感受到的只有地面传递给你的基本道路信息，那些不舒服的元素全都被底盘过滤掉，让你只把心思专注于操控上面。

　　之所以有这样的表现，自适应驾驶系统功不可没，这是新款X5所装配的另一利器。我们总是为车子不能在舒适和运动之间找到平衡而苦恼，但自适应驾驶系统已经初步的解决了这一问题。 自适应驾驶包括一个独立可选的减震器。在动态减震控制系统的支持下，主动防侧倾系统可确保前后轴的主动式稳定器出色工作，保证车辆平稳驾驶，并增强灵活性。根据需要，这一系统可结合主动防侧倾系统和动态减震控制系统，让驾驶更加轻松。

　　不仅仅是自适应驾驶系统，xDrive的出色表现也能让操控更加有乐趣。新X5装配的xDrive可以保证前轮和后轮都能得到100%的动力输出，这在很多SUV上面都是望尘莫及的， 而这样的表现也能让车子得到更好的道路附着性能、弯道性能和优越的前推力。如果说普通道路还不能对此有所体现的话，那么山路和雨后泥泞的道路一定能让效果倍感明显。当然，极致的操控感来自智能的主动转向系统，可以为你在打方向时添一份力。X5的齿轮齿条式助力转向系统作为标准装备提供，带有根据车速提供助力转向的电子伺服式助力转向功能。此外，主动转向功能可根据车速启用，适当地改变转向传动比。因此，驻车时仅需小幅度转动方向盘即可，而高速行驶时会采用较间接的传动比，并且助力转向作用减小，以提高方向稳定性和驾乘舒适性。

　　BMW 35i和50i一共提供了三种木饰和一种真皮，多种颜色的选择。我们试驾的几款车型中，只有竹纹粒状深色木饰配以深色Nevada真皮的35i和深色胡桃木配深色Nevada真皮的50i两种内饰，并没有见到低配版的浅色木饰。因此整体感觉新X5更加高贵，优雅。

　　厚实的方向盘依旧是宝马车型的一个标志性特色，不过略显保守的仪表盘就显得欠缺新意。

　　中控台也还保持着传统的设计样式，当然内容会有所不同。

　　让我们从上至下。iDrive似乎不必多说，当然有什么最新的配置也不能错过。新X5配备的全景倒车辅助系统绝对值得一提。由于在车身周围分布了摄像头，所以在倒车的时候，屏幕上会以俯视的角度帮助驾驶者进行挪车，同时右侧还以示意的方式进行辅助，保证最小的失误。

　　中控台最下的一排按钮看上去不起眼，但其实每个都是实用性很强，从左至右依次为雷达开关，DSC关闭，陡坡缓降与电动尾舱门开启。

　　在倒车时有多重的辅助，在行车时也同样有得力的助手，那就是AutoHold。虽然这个功能已经不算是特别新鲜的配置，但有一点需要记住的是，这个功能只可在关好车门系好安全带的情况下才可使用，否则不仅是行车电脑，就连HUD都会告诉你，这一功能受某些元素而无法启动。

　　不仅仅是前排，后排也受到了良好的待遇。不仅后排也享受独立的双温区控制，更加重要的是后排自带的DVD影音娱乐系统为乘客带来了更加快乐的源泉。虽然在接收电视信号时会受到一定的地域限制，但是可以抗震的DVD播放器就显得特别带劲，为了不影响驾驶员，后排乘客可以带着耳机一边看电影一边享受出行的乐趣。

　　前排驾驶席应当成为最为宽敞的座位，毕竟对于宝马车型来说，驾驶者的位置是很重要的。

　　既然位置重要，那么座椅的配置就显得尤为关键。35i的座椅相对平整宽大，有8向电动调节+4向电动腰部支撑调节，外加两组记忆功能。

　　50i的座椅不仅同样宽大，而且包裹性也要比35i更加出色，10向电动调节+腿托调节+头枕调节+4向腰部支撑调节，再加两组记忆功能，注意操作的时候不要按错了按键~~

　　前排乘坐空间介绍完，我们顺便提一下储物空间。手套箱的设计很有意思，是那种按键打开式的设计，而打开的过程也显得很优雅，上面的塑料板和下方的木饰板都是缓缓的开启，打开之后，里面是6碟CD的还碟机和一个矩形的储物坑，可能放东西并不会像一般手套箱那样方便。

　　中央扶手的设计与手套箱相似，按下按钮之后，扶手从中央向两侧打开。不过扶手箱更加不方便，如果放好东西的话需要整只胳膊伸进去够，这在日常行车的过程中无疑对安全性有一些影响。

　　最后我们来看看后备箱。前文说到后备箱门是通过中控台上的按钮进行开启的，同样在尾门上也有关闭的按钮。尾门并不是全部打开，下面还有一部分需要手动进行放倒，好像一个微型皮卡一样。而如此一来，后备箱在放倒第三排座椅的情况下得到了一个非常不错的储物空间。

　　新X5改变是大的，它完全超出了一个小改款车型应有的范畴，不夸张的讲，如果外观改动再大一些的话，称它为全新换代车型都不为过。当然，不仅是动力与操控得到了大幅提升，在实用性方面的变化也让X5显得更加家庭化。

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