2011年，中国车市遭遇急刹车，产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，增幅分别仅为0.84%和2.45%，比2010年分别回落31.6和29.92个百分点，增速为13年来最低。但尽管如此，对已经到来的2012年，中国车企普遍持乐观态度，制定的产销目标，无一例外，都是建立在增长基础上，且幅度不低。

　　百万辆级车企：目标5%

　　上海通用去年产销实现123万辆，继续引领车市。今年，上海通用产销目标定为130万辆，增幅约6%。但考虑到迈锐宝、科帕奇等重磅新车将于年内上市，别克首辆SUV也将推向市场，130万辆的产销目标略显保守。

　　受微车市场衰落影响，上汽通用五菱去年增幅有限，仅为5%，最终产销130万辆。年初，上汽通用五菱已确定其今年销量目标，为135万辆。宝骏630在2011年也完成2万辆销售任务，今年将挑战月销量万辆的目标。

　　2011年，大众在华总销量为226万辆，同比增幅17.7%，其中，上海大众116万辆，一汽大众103万辆。目前，大众还未公布其今年销量目标，但鉴于大众良好的销售势头，上海大众有望在今年挑战上海通用车坛老大的地位，而一汽大众则为120万辆。

　　第二梯队：目标逾10%

　　受地震等一系列因素影响，去年本田在华销量仅为62.4万辆，下跌5%。2012年，本田目标为增幅15%，总产销超75万辆。为实现这一目标，备受关注的新CRV提前上市，本月22日便将推向市场。

　　2011年，东风日产实现产销80.86万辆，位居第四，仅次于上海通用和上海大众。今年，东风日产将挑战100万辆，目标增幅接近25%。事实上，数年前东风日产已经未雨绸缪，投建第二工厂，并扩充一厂产能，花都两工厂今年总产能最高将达80万辆，产能不再是障碍。

　　去年，北京现代实现74万辆产销量，远超其现有60万辆设计产能极限。今年，其第三工厂将投产，一期年产能为30万辆乘用车和20万台发动机，最终年生产能力将达到40万辆乘用车和40万台发动机。内部人士称，北京现代今年终极目标同样是100万辆，出于保守考虑，对外宣称仅为80万辆。据悉，北京现代第四工厂的筹划已提上日程。

　　丰田是2011年最失意的车企，全球老大地位最终不保，被通用和大众超越，最终排名第三，其在华销量仅为80万辆，勉强完成全年销售计划。今年，丰田全球目标制定为848万辆，中国将承担至少100万辆的销量，目标增幅将达25%。

　　第三梯队：目标有增长

　　东风悦达起亚2011年顺利完成43万辆产销目标，2012年则锁定在48万辆。据悉，起亚汽车第三工厂已开始筹划，将于2014年投入运行。起亚汽车表示，新工厂将生产专门为中国市场开发的战略车型，年产量将达30万辆，届时将使起亚汽车在中国的年产量达到73万辆。

　　2012年，最为谨慎的合资车企当属马自达，一汽马自达目标仅为15.7万辆，比2011年增2万辆，增幅不小，但基数不大。另外，由于长安马自达单独合资迟迟未批，将直接影响其今年的业绩。

　　第三梯队中的自主车企在2012年则显得颇为低调，原因是他们在去年异常艰难，除长城较好完成年初制定目标之外，奇瑞、吉利、比亚迪、江淮、华晨等均未完成，这也使得他们不敢对外公布其今年的产销目标。不过，业内人士分析，中国车市增速放缓，但自主品牌取得增长的机会并不是没有。

　　豪华车企：全面冲刺

　　去年初，豪华车企都制定了令人瞠目结舌的目标，但更让人惊讶的是，年终盘点时，又大部分实现了，这给豪华车企以足够的底气。今年，奥迪在去年30万辆目标基础上，制定挑战36万辆的目标。宝马曾一度被认为将有望在去年底追上奥迪，虽未实现，但双方之间的差距已大幅缩小；今年，宝马不能也不会放慢追赶步伐。奔驰排名第三，但渠道整合凸显奔驰在华决心，业界普遍认为，奔驰今年增幅不会低于竞争对手。目标8.8万辆，这是雷克萨斯今年的目标，相较其2011年5.6万辆的销量，增幅接近60%，放卫星？雷克萨斯官方答复：不是，是在全力冲刺。