开辟海外反哺自身 长城海外战略志在何方？

5月8日，长城汽车发布2020年4月销量数据：4月，长城汽车全球共销售新车80,828辆，环比增长35%。其中，国内销量实现同比、环比双增长，共销售新车78,804辆，同比增长2%，环比增长46%。

在疫情影响十分严重的三月份，长城汽车同样实现逆势上涨。4月9日，长城汽车发布2020年3月销量数据：3月，长城汽车共销售新车60,048辆，其中国内销量达54,106辆，环比增长671%，海外销量达5,942辆，环比增长98%，实现国内、海外双增长。至此，2020年第一季度，长城汽车累计销售新车150,332辆。

不光3、4月份，2月份国内疫情影响最为严重的时候，哈弗品牌2月份销量达到7148辆，哈弗H6、哈弗M6等核心车型的销量都有一定程度的下滑；WEY品牌2月份销量为451辆，主力车型WEY VV6销量也不尽如人意；长城皮卡2月份销量为2127辆；欧拉品牌2月份销量为256辆。但值得注意的是，随着全球化的不断推进，长城汽车2月份海外销量为3003辆，占到整体销量的30%左右。

从2019年开始，长城的全球化速度就挂上了S档，长城汽车2019年海外营收大涨66.61%。长城皮卡全球累计销量超160万辆，连续22年保持国内、出口销量双第一。2020年一季度，长城皮卡市占率近50%。

2019年6月5日，长城汽车旗下哈弗品牌在俄罗斯图拉工厂竣工并投产，这是目前为止中国品牌汽车首个海外具有四大工艺的整车制造厂。与此同时，哈弗全球性车型F7正式在海外上市。

长城汽车这次可谓是向前迈了一大步，他们的俄罗斯图拉工厂具备冲压、焊接、涂装和总装这四大汽车生产工艺。在生产环节当中，具有全自动封闭生产线，自动化流水线等现代汽车制造流程，成为目前中国品牌中首个海外全工艺整车生产工厂。

2020年1月17日，长城汽车和通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，根据投资意向书，包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司将移交给长城汽车，而在相关监管部门批准上述协议之后，长城汽车将正式杀入印度市场。

长城汽车进入印度市场早有风声，在2019年12月份时，相关外媒就曾曝光长城汽车将凭借收购通用在当地工厂进入印度市场，而在2019年2月份时，长城汽车已经在印度投资设立了子公司。此外，长城汽车还被曝光聘请了前马鲁蒂铃木及前上汽集团印度分部高管作为开展印度业务的“急先锋”。据长城印度公司此前发布的推特显示，欧拉R1、哈弗H9、哈弗H2等车型或将率先被引入印度市场。

2020年2月5日，长城汽车携哈弗品牌及长城EV（即“欧拉”）亮相德里国际车展，正式宣布进军印度市场。无论是3150平米的参展面积，还是十余款参展车型阵容，此次长城汽车在德里国际车展动作可谓声势浩大。除了全球首发概念车哈弗Concept H，以及印度首发概念车哈弗VISION 2025的亮相，本次活动中，长城汽车还发布了在印度发展的大计划。

2020年2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的具有约束力的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底完成交易和最终移交。该协议尚需政府和监管机构的批准。

泰国是发展中的汽车市场,也是前景可观、潜力巨大的市场。进军泰国市场是长城汽车进军东盟市场的关键一步，也是长城汽车全球化战略的重要举措。

58汽车观点：

1、开辟海外不代表放弃国内市场

在长城不断对外扩张和发展的同时，国内不乏另外一种声音，认为长城大力的对外扩张是对国内车市的预判不明朗，国外的不断建厂是一种逐渐放弃国内市场的表现。国内市场虽然是目前最大的汽车消费市场，但是也已经过了拐点时代，增量市场已然变为存量市场，并且品牌之间的竞争愈发激烈，无论是本土品牌之间还是合资、进口品牌之间。当年自主品牌靠牺牲利润抢得的性价比优势面对合资品牌的步步紧逼，其优势地位也越来越小。但是开辟海外市场并不代表放弃国内市场。长城旗下的皮卡及哈弗品牌已经做到了细分领域第一名的位置，国内市场的收缩对其的影响定然是最大的，这个时候长城除了继续提升自己产品的竞争优势外，最重要的一点就是开源，开源就意味着必须开拓海外市场。纵观大众、福特等一线国际汽车品牌，自身想要发展，“出海”都是必不可少的一步。

而长城在国内对于研发的投入从未减少，研发精准、过度投入一直是长城坚持的研发方针。面对汽车“新四化”转型，长城汽车继续加大在研发领域的投入，以应对行业的深入变革。2019年，长城汽车研发投入27.16亿元（费用化支出），同比增长55.8%。研发费用精准、高效投入到清洁化技术、智能网联、自动驾驶技术研发，以及全球研发布局等领域。开辟海外并不是放弃国内市场，而是一个品牌强化自身的必经之路。

2、“出海”终将反哺自身，令品牌和所有消费者受益

两家工厂的收购，一家工厂的建成竣工，长城从19年开始的重心看似一直在海外，对于国内产品的投入和研发并没有那么被人所重视。其实不然，一个品牌对海外的拓展和探索不仅仅是停留于在当地建厂生产已有的车型，对当地供应链的摸索以及本土适应化甚至是特色化产品的研发，都会从各个层面上影响一个品牌本身，对于多元文化的吸收和转化会使自身产品与品牌实现跨越性的进步。如果丰田当年不进军美国市场，我们就看不到今天的凯美瑞和汉兰达，福特当年不拓展欧洲市场，蒙迪欧、翼虎、福克斯等在亚洲市场好评连连的车型也就不会出现。在全球化的背景之下，闭门造车是不可能再有任何突破的，你不出去看看世界，那么哪里来的世界观？试想一下一个只在热带及亚热带地区生存的汽车品牌是不可能知道零下几十度的冰天雪地会对车辆造成什么样的影响。

长城这两年的全球拓展和扩张，不仅仅是消化国内的剩余产能，海外工厂的建设与全球研发中心的建立一直在同步推进。长城现已经在法兰克福、横滨、洛杉矶、班加罗尔、奥地利、韩国六国建立了研发中心。除了整车的出海，长城的零部件业务板块也在同步开拓海外市场。2019年，长城汽车零部件及其他收入达到88.57亿元，同比增长42.78%。2018年，长城汽车旗下四大零部件板块蜂巢易创、诺博汽车系统、曼德电子电器和精工汽车独立运营，实现了长城汽车自有零部件供应链体系从业务管控到投资管控的转变。在2019年的上海国际车展和德国法兰克福车展上，长城汽车旗下零部件公司携一系列技术创新成果亮相，于世界舞台展露锋芒。