不论新老司机，安全永远是驾驶者心中最为注重的方面。而为了保障用户的出行安全，各个厂商都将车辆安全性摆在了研发的一位。当然，车辆的安全性能并不能只听厂商一方的独白，还要拿数据说话，于是各大研究中心进行的碰撞测试便成为了用户们可以最直观了解的信息。

2018年4月，中国汽车技术研究中心在济南发布了2018年度C-NCAP一批13款车型的评价结果，总共包括1款A类车，2款B类车，10款SUV车型，试验车辆全部由C-NCAP管理中心从各车型 4S 店直接购买。并且在此次的测试中，竟然首次出现了一个超五星成绩的车型，而最令大家意外的是，这款车竟是年轻的领克01。而在前段时间，小编有幸受邀参加了领克安全体验日活动，接下来，就让我们以领克01为载体全方位了解一下领克“全域安全“理念吧。

作为吉利和沃汽车的合资公司，除了技术的共通，领克在对安全的理解上也引入了沃汽车以人文本的理念。领克汽车安全技术集成主管工程师曹小珍表示：“汽车安全不应该仅局限于‘事故发生’这个维度，更应回归于‘人’。因此，领克01车型打破传统安全认知，设计之初就考虑到了包括被动安全、主动安全、行人安全、环境安全和财产安全的‘全域安全’理念。”

相比传统汽车认知，领克的“全域安全”理念在主被动安全的基础上，增加了对行人安全、环境安全和财产安全的重视。针对新时代的年轻态消费群体需要的不再是用于标榜个人成就的战利品，而是懂得他们、能为他们提供全方位呵护、帮助他们更好地享受生活的汽车出行解决方案。正是基于对汽车消费升级的全新洞察与不断探索，领克“全域安全”理念由此诞生。

作为领克首款上市车型，领克01基于CMA架构研发，这款架构是由沃汽车主导、吉利和沃汽车联合开发的全新基础模块架构，官方命名为“智能魔方”。CMA架构在安全性上有着非同一般的防御力，其本身脱胎于全球最安全的SPA平台安全模块，车架本身拥有独立的设计。

在车辆发生碰撞时，轮胎按照路径主动偏离，确保驾驶舱的完整性，最大限度减轻对驾乘人员的伤害。前排座椅使用了专利Whips结构，在发生碰撞时，Whips结构按照预设轨迹变形，起到吸能作用，最大程度地减轻驾乘人员颈部的鞭打伤害，有效保证人身安全。

并且领克在被称为“汽车骨架”的车身钢板方面不惜成本，采用了360度的超强安全车身设计，高强度钢板使用率、超高钢板镀锌率分别达到了73.2%和93.7%，1600兆帕的超高强度热成型钢、后防撞钢梁，再加上激光焊接、热成型等领先技术的应用，使得领克01有着够硬的“身板儿”。

当发生正面碰撞时，领克01前副车架与车身链接结构会发生脱离，为发动机顺利下沉让出足够的空间，增加前纵梁的变形吸能空间，降低正面碰撞对乘员舱的整体冲击。

同时，得益于沃汽车雄厚的科技积累，领克01在车身配置方面自然不会简配，多达17项的ADAS配置为领克01加了不少分，而其中前方碰撞预警、ACC自适应巡航、车道保持辅助、360全景影像、泊车雷达等均是大家平日最常用，也是驾驶中最实用的功能。搭配上全球首次搭载的博世ESP 9.3系统，可以最大程度的保护乘客，即使车祸来临，也能临危不乱。

安全问题不论何时都是重中之重，所以不容忽视，除了在日常行驶过程中驾驶者应加倍注意之外，一辆真正安全的车辆也能为用户提供全面的安全保障。毫无疑问的是，领克01就是这样的一款车型，C-NCAP碰撞测试中取得的超五星成绩直接有力地证明了它的安全性，可见领克汽车正在树立安全领域的典范，践行汽车出行安全守护者角色，相信未来领克还将为我们带来更加安全、舒适的用车体验。

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