目前，消费者对紧凑级SUV的需求量非常大，而高颜值、高配置、良好的空间表现与动力表现都是这一类人群选购紧凑级SUV的最终原因。今天我带大家了解一款雪佛兰新产品，如果你对雪佛兰品牌不了解，看了这辆雪佛兰创界RS后，一定会让你记忆犹新，那么现在就随我一起了解下吧。

◇雪佛兰创界定位于紧凑级SUV，提供两大版本，创界RS与创界Redline，新车将于9月5日正式上市。

◇价格方面介于创酷与探界者之间，大小将与昂科拉GX差不多。

◇创界RS与创界Redline将搭载通用旗下的1.3T三缸发动机，其中包括创界Redline在内的两驱车型均搭载CVT变速箱，而创界RS这样的四驱车型将搭载9速手自一体变速箱。

接下来带大家体验一下全系最顶配车型，雪佛兰创界RS。

双拼悬浮式的撞色车顶是创界RS的一大两点，车身整体的线条呈现出刚劲有力的样式，车身尺寸方面与竞品车型相差不是很大。

个人感觉，创界RS的设计更加突显年轻的定位，蜂窝状的中网加上大尺寸的镀铬饰条，在视觉上营造出强烈的冲击感。同时还配有LED大灯，并采用分体式设计。紧凑的侧面加上粗壮的轮眉，以及厚重的黑色包围提升了视觉重心，非常运动。尾部也是如此，大尺寸扰流板、粗壮的排气孔等等均突显出强烈的运动感。

平底式的方向盘、配有RS专属徽标的仪表盘、红色的缝线、带有RS标识的挡把，这些元素集中在一起会随时刺激你的肾上腺素，整体营造的视觉冲击感也非常强烈。

细节方面做的也很不错，虽然不是非常昂贵的材质，但整体的精致度很高，同时红色缝线以及包裹出风口的红色饰条都能提供不错的运动氛围。

前排座椅整体的舒适度很不错，填充物很足，坐上去很软，但侧向的包裹性不够，激烈驾驶的时候不能把驾驶员固定在座位上。

作为一款顶配车型，只有主驾驶采用电动调节，副驾驶仍然为手动调节，整体的便捷性不好。

 体验者身高176cm，将驾驶席座椅调至最低，头部空间四指的距离。在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间两指的距离，腿部空间两拳多一点的距离。对于一款紧凑级SUV来说，这样的空间表现已经很不错了。

这辆创界RS后排并没有配备USB接口，以及出风口，这对于后排乘客来说无非是个恶梦，要知道，后排乘客的舒适性与娱乐性也是非常重要的。

全景天窗的配备无疑是个加分项，采用一体式设计并可以开启。这样的设计可以提升车内整体的采光性，同时减少车内的压抑感，间接地提升行车的安全性。

探界者RS的储物空间真是令我大开眼界，其中副驾驶设置的储物格非常贴心，放个手机等物品非常便捷。而且挡把附近的储物能力也是超强，前中央扶手箱还设有挡板，分为上下两层，可见设计师的用心良苦。

道路试驾：节油的同时还兼顾运动感

今天试驾的这辆创界RS搭载的是1.3T涡轮增压发动机，匹配的为9AT的变速箱。最大功率121kW，最大扭矩240N·m。实际开起来，第一感觉就是油门非常的灵敏，轻轻一踩就有，并且发动机与变速箱的配备度很好，变速箱在低速的时候几乎没有顿挫感，日常驾驶也非常的平顺，这种调教适合大部分人。

这台发动机在1500rpm时就可以输出最大扭矩，如果你觉得动力不够用，可以将驾驶模式调至运动，此时转速始终会保持在2500rpm以上，此时深踩一脚，推背感还是很明显。但由于排量的问题，120km/h在加速就没有那么强烈的感觉。

转向的感觉还是比较轻盈，高速时会略微变得沉重一点。除此之外，要说一下刹车，创界RS的刹车非常灵敏，轻轻一踩就会触发制动。底盘方面很紧致，悬挂相对较硬，高速过弯侧倾的控制很好，路过细碎的颠簸处理的很干脆。但是，它的后悬挂为扭力梁式，所以后排整体的舒适度不是太好。

场地试驾：虽定位城市SUV，但通过性出乎意料的好

驼峰项目，主要考验创界RS的攀爬能力，将车辆静止停在坡道上，松开刹车，车辆可最多停留5分钟的时间，这里可以理解成自动驻车的功能。此时缓慢踩踏油门，随着转速的攀升，车辆很轻松的越过驼峰。

交叉轴项目，此项目一方面考验创界RS车辆整体的刚性，另一方面考验车辆的四驱能力。在极限状态下，一般对角的轮胎都会处于悬空状态，在这种情况下，被困汽车的动力完全发挥到有附着力的车轮上就能顺利脱困。而此时创界RS的表现还是很不错，轻轻松松就通过了交叉轴项目。

泥泞道路：该项目当中，创界RS的表现也很不错，虽然通过时有一点打滑，但它的四驱系统还是起了很大作用。在这里，告诉大家一个小知识，如果面对泥沙的路面可以快速通过，不要停留，而路过水坑时速度一定要降下来。

涉水项目，再通过水坑项目时，创界RS表现的也很从容，不过此时速度一定不要太快，目的是为了防止水进入到进气口。一旦水吸入气缸内，轻者导致连杆变形，重者导致发动机报废。

好了，以上就是我对创界RS的分享。