【58车衡阳讯】与国内电动车行业井喷式发展态势相伴的是，各车企在电动车超长续航里程上展开了激烈的“军备竞赛”。但疯狂的扩张背景下，电动车行业所暴露的安全隐患也逐渐浮出水面。今年以来，一桩桩的自燃事故也将电动车从梦想拉回了现实。特斯拉上海地库的自燃以及蔚来ES8接二连三的“上火”等，都给电动车的行业发展敲响了警钟。
不仅如此，相比于传统燃油车，纯电动车一旦自燃，其燃烧的速度更快，留给驾乘人员逃生的宝贵时间也更少，一时间也让消费者唯恐避之不及。因此，大众再一次将目光落在了电动车的安全问题上，安全性也成为了消费者在选购电动车时最重要的考量。
当前动力电池种类及优缺点
目前市场上动力电池主要有三类，分别为锰酸锂、磷酸铁锂以及各三元锂电池。其中，锰酸锂成本最低，但能量密度也最低且电解液相容性差，目前已被绝对多少车企所“抛弃”。主要原因为磷酸铁锂电池的出现，其相比锰酸锂不仅能量密度更高，同时稳定性、安全性也相对更好，只是低温性能较差些，也因此被比亚迪、江淮等自主品牌车企业所青睐。例如，比亚迪大部分的大巴、环卫车等都采用的是磷酸铁锂电池，同时江淮汽车旗下乘用车也采用的是磷酸铁锂电池。
然而，相比电动商用车，纯电动乘用车对于整车轻量化、性能、续航里程有着更高的诉求，因而时下越来越多的主流车企都选择加入了三元锂电池的阵营当中，包括特斯拉、比亚迪旗下的乘用车、蔚来ES8、东风日产轩逸•纯电等。当然，三元锂电池存在成本较高、稳定性不足、控制难度大等缺点，稍有“散失”，就容易酿成重大安全事故，近来的蔚来、特斯拉等自燃事件也不免让人谈“电”色变。
此外，国内新能源汽车产销量虽已世界领先，但鉴于行业参与者众多、鱼目混杂，技术水平更是参差不齐。很多国内车企号称掌握“三电”核心技术，但其部分“三电”核心技术往往采用的是外包策略，为获补贴而匆忙“上马”的电动车产品呈现“外强中干”特点，安全性等更无从谈起。
日产电动车“0”电池重大事故
众所周知，日系车企在安全性、稳定性等方面都有着非同寻常的造诣。而在电动车领域，日系品牌的步伐普遍要保守很多，但日产相比其他日系品牌则属于特立独行的存在。从LEAF聆风到如今的轩逸•纯电都可以看出日产在电动领域走在了前列。更令人不得不赞叹的是，总销量已超过43万台的聆风却从未发生过动力电池方面的重大事故。
尤其是，轩逸•纯电是与全球销量第一的电动汽车LEAF聆风共享相同的日产E-Platform全球专业电动车平台打造而来。这与上汽大众朗逸纯电版、广汽本田理念VE-1等车型，是基于燃油版车型而来的“油改电”做法完全不同，后者往往在电池布局、整车结构优化等方面作出各种妥协。而轩逸•纯电则是完全采用了与第二代聆风同源的三电技术及平台，由此轩逸•纯电也被业界称之为“披着轩逸外壳的聆风”。
轩逸•纯电采用的是三元锂电池由宁德时代供应，电池密度达140Wh/Kg，电池容量为40kWh，续航里程可达338公里。正是由于聆风的背书，轩逸•纯电自一降生就拉开与市场上其余参与者之间的差距。然而，在安全性层面，东风日产轩逸•纯电是如何解决三元锂电池稳定性不足等重大难题？日产电动车又是如何创造出“累计行驶100亿里程、电池0重大事故”的惊人记录？为从根本上解决这一难题，东风日产采用了多重防护，且在生产制造过程中从结构、工艺、流程、可追溯性等方面全面确保电池的一致性。
轩逸•纯电电池的生产工艺完全是按日产全球统一标准订制生产，与聆风品质一致。具体来说，轩逸•纯电电池模块生产经过12道装配工序，14道严格检测环节以确保每片电芯的一致性。经过LEAF聆风累计43万消费者的使用跟踪及全球各地各种极端气候的“洗礼”，日产再一次向世界证明了日产电动车的稳定性、耐久性经得起时间考验。与之形成强烈对比的是，特斯拉自2012年首款车型上市以来，其7年间已有超过30起因动力电池故障发生的自燃事故。
主、被动安全系统保障电池安全
同整车“固若鸡汤”的主、被动安全防护一样，电动车上最“脆弱”且最容易引发自燃的动力电池更需要层层保护。同理，轩逸•纯电的电池模块在主动+被动安全保护上都尽量做到了“滴水不漏”。
主动安全性方面，轩逸•纯电主动电池安全系统的关键是电池管理模块LCM，它可以对每片电池Cell温度、电压、内压等多项参数进行实时监测，当某项参数超出临界值时会及时停止该Cell的工作。
被动安全上，轩逸•纯电整个电池包由1170Mpa 超高强度的电池铠甲全面覆盖，能够显著降低碰撞对电池组的影响。同时，三个电池堆均由独立的隔热防爆罩衣包裹，确保能够在必要时隔绝火源并防止爆燃的产生。同时，绝对密封的电池包内腔让所有电池Cell和相关部件均处在一个相对稳定的环境中工作。据悉，日产的实验部门将一个完整的轩逸•纯电电池包在海水中浸泡了15天，拿出后撬开，内部一尘不染。此外，位于后排中间位置的电源总闸，在紧急状态下可以迅速切断所有电源，充分保障车内人员的安全。
最后，轩逸•纯电电池组会进行多次的挤压、跌落、火烧、穿刺（目前国内已取消强制穿刺实验）等7项电池极限测试，确保电池在极限状态下不起火、不爆炸。反观特斯拉Model 3，为将电池包轻量化做到极致，其电池包仅是依靠车身的防护和纵梁的强度来吸收侧碰时的能量，除此之外没有其他额外高强度防护措施。Model 3一旦遭遇较大的碰撞强度，就会使电池包内部的圆柱形2170电池因受到挤压而发生短路。
随着新能源补贴进一步退坡之后，无疑车企间的竞争压力将会进一步加剧。但片面的追求高续航能力，而未将安全性摆在首位的做法，无异于车企的“自杀”行为。关于安全，以轩逸•纯电为代表的东风日产，始终将电动车安全放在第一位、脚踏实地的经营之道，显然是值得新能源行业所有企业“取经”。
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